武汉天河机场成中部最大 年吞吐量达1300万(图)

图为：高架桥延伸到二航楼门口 记者宋枕涛摄

图为：候机厅宽敞明亮 记者魏铼摄

图为：航站楼商业区域超过1万平方米 记者魏铼摄

　　武汉崛起中部最大机场 天河年吞吐量达1300万

　　荆楚网消息 (楚天都市报)（记者董凤龙 通讯员林桦 袁雪峰）武汉天河机场第二航站楼昨日顺利通过竣工验收。新航站楼月底投入使用后，天河机场的年旅客吞吐能力将达到1300万人次，大步迈进千万级机场，成为中部地区最大机场。

　　经过两年多的建设，机场第二航站楼及配套设施扩建工程昨日全部竣工，新航站楼工程及高架桥等各项配套工程全部通过验收。

　　据了解，天河机场扩建工程总投资约33.72亿元，扩建项目包括：新建航站楼11.6万平方米，是现有航站楼的4倍；新建站坪25万平方米，新增24个远、近机位；新建货运仓库2万平方米，新建地面停车场3.8万平方米，还有地下车库等。

　　此外，第二航站楼的地下停车场可停放385辆轿车，站前广场还有570个车位，总共955个停车位，完全能满足旅客的出行需要。楼前绿化广场面积为25万平方米，相当于半个解放公园，是全国机场中最大的绿化广场。

　　据悉，天河机场第二航站楼计划于本月28日投入使用。

　　换乘便捷

　　汽车可直达航站楼大门

　　到达机场附近，记者看到，机场高速公路路标上已经安装上了新航站楼的提示牌。一座高架桥顺势而上，延伸到了新航站楼的2楼门口。旅客可以将汽车直接开到新航站楼大门前，实现“零换乘”。

　　新航站楼地上二层，一楼是到达厅，二楼是候机厅，地下一层是停车场。整栋建筑由主楼、两个连廊和两个相互平行的指廊组成，共分A、B、C三个区，旅客候机在指廊（A、B段），办理手续和安检及行李分拣在主楼（C段）部分。整体呈“U”字型结构，如同鲲鹏展翅飞翔。

　　进入二楼候机大厅，映入记者眼帘的是A区及B区各36个值机柜台，两个平行电梯可送旅客直达各登机口。

　　根据天河机场新航站楼的分配方案，新航站楼的停机坪有24个机位，其中廊桥机位共20个，远机位4个。A指廊10个机位及邻近4个远机位供东航武汉公司、东星航空公司、湖北空港地服公司使用；B指廊10个机位供南航湖北分公司、湖北空港地服公司使用。也就是说，乘坐东航和东星航空班机的旅客，将在A指廊候机，乘坐南航班机的旅客，将在B指廊候机。

　　机场消费

　　有望与市内同质同价

　　“三四个人过早，都要花去百多元，太离谱了！”昨日，在天河机场候机的旅客吴先生表示，希望新航站楼启用后，餐饮能便宜些。吴先生常坐飞机出差，让他最为头疼的并不是飞机票价，而是机场的餐饮价格。

　　记者了解到，随着第二航站楼的启用，机场餐饮的暴利时代有望终结。

　　天河机场声称，新航站楼规划的商业经营区域，面积达1万多平方米，服务门点有近百个，多数在新航站楼的第三层，楼内的商业经营服务都是品牌化，实现机场消费与市内的同质同价。

　　昨日，记者老航站楼商店看到，市内售价1元左右的瓶装水，在机场卖5元；二楼的一家餐厅内，一盘普通的炒豆皮，也卖到了28元。

　　记者在新航站楼的一楼看到，近300平方米的肯德基快餐店已经装修到位，除了洋快餐外，“好食汇”等中餐厅也准备就绪。

　　业内人士认为，这些餐饮店的进入，将使机场餐厅整体价格趋于合理。

　　重新装修

　　老航站楼国际航班专用

　　第二航站楼建成投用后，两个航站楼如何分工？天河机场相关负责人介绍，国内航班将搬至新航站楼，老航站楼在第二航站楼启用后暂停使用，进行装修后将专用于国际航班起降。

　　据介绍，3月28日，第二航站楼正式投入使用后，老航站楼暂停使用，对内部硬件、软件进行全面整修。整修完毕后，老航站楼将专门用于国际进出航班、公务、专机及要客使用，第二航站楼则专飞国内航班。新旧航站楼之间，将修建连廊连接。

　　客流激增

　　第三航站楼年内开建

　　第二航站楼刚刚竣工，第三航站楼年内又将开建。 昨日，在机场候机的许多旅客感到很不可思议，航站楼就不能一次修起来吗？

　　天河机场相关负责人介绍，天河机场第二航站楼，设计年旅客吞吐量为1300万人次。但天河机场去年旅客吞吐量就已经达到了835万人次，预计今年将突破1000万人次，并很快将突破1300万人次。因此，国家民航总局已正式批准天河机场三期工程今年启动。

　　据了解，天河机场二期扩建工程在2004年12月奠基，新航站楼工程则在2005年开始施工。预计到2020年，设计年旅客吞吐量可达1300万人次。

　　2004年，天河机场旅客吞吐量为432.7万人次，老航站楼的设计吞吐量只有420万人次。因此，当时的扩建迫在眉睫，但是，天河机场在扩建的这几年里，客流量激增，1300万的设计目标根本到不了2020年就将被打破。

　　据介绍，三期工程总投资额超过200亿，主要工程包括第二跑道、续建航站楼等，其中第三航站楼投资将超过120亿，规划建筑面积达到60万平方米，预计建设工期3到4年。

　　工程完工后，天河机场设计年旅客吞吐量可达3500万－4000万人次，可与北京、上海、广州的机场媲美，成为全国综合性门户枢纽机场之一。

　　新航站楼带动江城临空经济

　　武汉天河机场新航站楼的兴建，已经吸引了各家航空公司的目光。年内，西部航空与鲲鹏航空也将入驻天河机场，机场运营航空公司达到21家。

　　新航站楼的修建，改变的不只是机场，经济格局也在悄然发生变化。

　　为优势企业量身定制的总部基地——第一企业社区落户盘龙城，已有长虹、中体、三联等60余家国内知名企业进驻。众多优势企业总部的设立和迁入，有利于盘龙城形成总部型经济产业集群。目前，为配合临空经济发展，黄陂区着手规划建设的集生产、贸易、展示和培训于一体的大型专业物流市场群，都在建设和推进中。

　　民航湖北安监办相关负责人介绍，机场是大都市具有国际影响力的一翼，随着航线日益增多，武汉依托航空港发展“临空经济”的时机已经成熟。

　　其实早在2006年，武汉市也在武汉市临空经济发展战略暨航空物流发展规划评审咨询会上确定，在天河机场周边60平方公里内，用10年－25年的时间，建成以机场为核心的“临空经济走廊”。

　　天河机场二期工程竣工，三期工程又将动工。专家认为，依托天河机场扩建，黄陂南部一带将借助武汉临空经济区的规划和建设，形成多种业态并驾齐驱，共同发展的格局。