加快京津冀一体化铁路网建设

　　本报北京3月14日电(记者石磊、史文通)加快京津冀地区协调发展的步伐，基础设施建设应当先行。我省代表建议，应尽快构建京津唐和京承铁路网。

　　加快构建京津唐城际铁路网

　　为适应唐山南部沿海地区经济社会发展的需要，常玉珍代表建议，加快构建京津唐城际铁路网。

　　常玉珍代表说，唐山市在环渤海地区和京津冀都市圈开发开放布局中占有重要地位，曹妃甸工业区及沿海地区正在成为承接京津冀产业转移的主要区域之一。曹妃甸地区的建设施工队伍高峰期达到15万人，“十二五”期间预计将达到50万人。此外，随着首钢搬迁的完成、冀东油田的整体开发及唐山市南部沿海“四点一带”规划的实施，唐山市南部沿海地区人口将迅速聚集，且以外来人口居多。冀东铁路客运主通道集中在市域中部的现状，已不能满足需要。

　　她建议，规划建设京津唐城铁网，目前可考虑利用既有京秦铁路动车组，由北京站—丰润站—唐山站—曹妃甸—天津滨海新区—天津站，然后沿已建成的京津城际铁路至北京南站。应将该方案纳入国家铁路网规划，加快丰润站至唐山站段城际铁路工程建设，尽快开展唐山站至曹妃甸段城际铁路工程和天津滨海新区至曹妃甸段工程前期工作。

　　加紧建设京承城际客运铁路

　　萧玉田代表介绍说，2007年，京承城际客运铁路项目已列入铁道部《中长期铁路网规划》。京承城际客运铁路拟以北京市通州区新北京东站为起点，经顺义、平谷、兴隆，至终点承德站。线路为双线，全长200.1公里，总投资228亿元，采用动车组，速度目标值近期为每小时200公里。

　　他说，承德市已被列入《京津冀都市圈区域发展规划》，与京津地区的联系日益紧密。2007年，承德接待的市域外游客中，40%来自北京及周边地区，预计2010年将超过1000万人次。但交通发展滞后，已成为承德旅游发展和与京津地区交流合作的瓶颈。因此，他建议国家有关部门进一步支持京承城际客运铁路项目，使其尽早开工建设。

　　此外，他还建议，将秦(皇岛)鄂(尔多斯)高速公路列入《国家高速公路网规划》。

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