通讯网络对于高智能列车而言，就像神经系统之于人体。神经系统正常运转，通讯网络成功连接，动车组的牵引系统、制动系统、辅助供电系统才能形成一个有机体。在我国高速铁路客车制造领域，掌握这一技术的“国宝级”人物屈指可数，今年43岁的常振臣是其中之一。
京哈线上飞驰的时速200公里和谐号列车，让旅客体验到了铁路客车的高速度与高智能。而提起我国铁路客车发展史上这一技术里程碑，就不能不提起常振臣———“和谐号”动车组神经系统的重要缔造者。
常振臣，北车集团长春客车股份有限公司铁路客车开发部副部长。在单位，大伙儿都习惯称他为“常博士”。高客制造领域的“国宝”
常振臣是车辆通讯网络工程方面的专家。通讯网络对于高智能列车而言，就像神经系统之于人体。神经系统正常运转，人的肢体才会接受大脑的指令而自如活动；通讯网络成功连接，动车组的牵引系统、制动系统、辅助供电系统等才能形成一个有机体。
在我国高速铁路客车制造领域，掌握这一技术的“国宝级”人物屈指可数，今年43岁的常振臣是其中之一。
2004年7月，取得车辆工程博士学位的常振臣，进入长春轨道客车股份有限公司的博士后流动站工作。
企业当时正大规模引进200km/h动车组技术，作为其中的核心技术，列车通讯网络部分，国外公司却不肯透露。刚刚进站的常振臣接过这块“硬骨头”，承担起列车通讯网络的研究与开发课题。
虽然以前学的是车辆工程专业，但那主要针对汽车，相对于铁路客车，初进厂的常振臣还是个门外汉。
头几个月，常振臣白天跟车做实验，晚上维护保养车辆，为迅速“进入角色”，他还专程赴西南交大补了一个月理论知识。
“搞研究必须有硬件做支撑，当时第一个大困难就是相关硬件在国内很难采购到，为此费尽了周折。”常振臣说：“接下来自己编程的过程，整个人好像走火入魔了一样，走路想、吃饭想、睡觉也想。”
列车通讯网络系统程序异常复杂，一个指令不对，计算机读出来就是错误，有时查一个这样的问题需要一两天，查找过程非常痛苦。“有一次，一个问题找了2天，第三天凌晨4点多钟，我突然灵感来袭，抑制不住喜悦冲出家门，可跑到实验大楼一看，门卫还没开门呢。”常振臣回忆说。
功夫不负苦心人，常振臣的高效率与高技术令所有人瞠目：他只用3个月时间就完成了繁复浩杂的编程工作，为接下来的安装调试赢得了宝贵时间，为和谐号动车组在铁路大提速之日完美登场立下了汗马功劳。
“引进200km/h动车组技术之前，我国的列车通讯网络技术和发达国家相差近20年。消化吸收引进的技术，韩国用了10年时间，而我们只用了2年，并且国产化率达到了70%。如果没有常振臣这样的高精尖技术人才，我们很难在短时间完成如此大的跨越，更难想象何时才能在核心技术上拥有自主知识产权。”长客股份研发中心有关负责人说。活跃在一线的“黑大个”
2007年6月的一天，凌晨1点，一辆从北京开往哈尔滨的动车组缓缓驶回位于长春的车库。常振臣从车上走下来，他已经随车添乘了整整一天。
此时，在地面等待检测的人员都很紧张，因为列车出现动力丢失现象，已经晚点了2个小时，而再过4个小时，列车必须投入下一次运行。但整列车上有2.4万余个电路接点，任何一个接点接触不良，都可能导致出现相应问题。
“我当时头都大了，4个小时内完成这么大的工作量几乎不可能！”常振臣的徒弟沙淼回忆，正当大家不知所措之际，远处一“黑大个”纵身跳进地沟，开始检查列车下方部件。“是常博士！要知道，地沟里又湿又脏，很多工人都不愿意下去！况且他已经添乘了一整天！”
在常振臣带领下，大家一起找出了故障元件。早上5点，列车准时出发。
200KM/H动车组调试运行期间，这样的情况对常振臣来说是家常便饭———他是为数不多被铁道部点名要求添乘的技术人员。
白天随车出行，在驾驶室里密切监控列车运行情况，常常忙到一天只能吃一顿饭，夜里还要对列车进行检查和维护，严重的睡眠不足使常振臣两个眼窝看上去像熊猫，过度疲劳还导致他全身浮肿，“有时候感觉自己连一个笔记本电脑都快背不动了”。
在北京车辆段负责动车组维护工作期间，由于站段工作人员和动车组司机对该车不熟悉，车辆出现问题较多，每天晚上车辆入库后，常振臣便开始工作，一干就是一宿，有时刚回到住处，就又被电话叫醒，去处理突发故障。
他的妻子周淑辉对记者说：“那段时间，他每天只睡两三个小时，甚至不睡也是常有的事，我都不敢给他打电话———如果我少打一个电话，他也许就能多休息一会。”不求一枝独秀
作为高速列车通讯网络核心技术的极少数掌握者之一，常振臣没有居功自傲，更没有恃才凌人，他主动把自己辛苦得来的智慧结晶传授给部内的年轻设计师们，使他们快速熟悉复杂的列车网络逻辑、各子系统的功能规范以及网络变量。
“想追上国外的先进水平，实现未来的自主知识产权，不能只依靠那么一两个人，必须有一个团体，要培养新生力量。”常振臣常这样说。
没有任何文件任命常振臣为“博士生导师”，但通过悉心带徒，常振臣又实实在在地从某种角度上完成了“博导”任务。他的3个名徒，如今被分派三省，已经开始独挑大梁。
“他不像大多数人眼中的博士后那样高不可攀，对我来说，他就像是一个长辈，一个老大哥。”聊起与常博士一起工作的日日夜夜，现在哈尔滨工作的徒弟沙淼言语中充满感激。
有一件事，曾给沙淼留下深刻印象：一次技术培训，国外公司派来的捷克工程师带来一套200多页的原理图，全是英文的。授课和试验中，常博士不想用翻译，坚持自己直接与工程师交流，但那个捷克人英语发音带有明显地方口音，大家都听不懂。
2个月过后，常博士硬是把那200多页的原理图全部翻译了过来，并且和捷克工程师成了交流无碍、无话不谈的好朋友。
“常博士带队，如果年轻同志犯了错误，他从不会直接批评，更不会在其他领导面前给下属挑错。他总是婉转地告诉你错误在哪，告诉你正确的方法，还让你明白为什么犯这样的错误，给我们留足了面子，所以大家很少再犯同样的错误。”年轻的张国芹说。
由于表现出色，常振臣被铁道部授予“火车头奖章”。目前，他已全身心投入到300KM/H动车组通讯网络系统的设计开发工作当中。“像通讯网络这样的核心技术，国外公司是不可能全部转让的，只能靠我们自主研发，现在工作进展很顺利，我们一定会在300KM/H列车上大有作为。”面对更高的挑战，常振臣充满信心。
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