两船香港相撞18名船员生死不明 乌克兰总统关注

蛙人从码头出发至肇事地点或返回,并伴有如海底摄录机等设备不断运往肇事地点(罗昆　摄)

　　两船香港相撞　一船沉没25人坠海

　　7人被救,18名乌克兰船员生死不明,乌驻华大使赴港处理

　　浅雾浮游,水流湍急。22日晚,香港国际机场以东对开大、小磨刀海面发生严重撞船意外,一艘从深圳出发的乌克兰籍补给船(拖轮)与一艘正准备运送矿砂至蛇口的内地货船碰撞。其中,补给船入水沉没,25名船员坠海。截至昨晚发稿时间,香港方面共救起6男1女,其余18名乌克兰船员仍然失踪,疑被困下沉补给船机房内。

　　最新消息 乌克兰总统下令了解情况

　　乌克兰国内媒体报道了沉船的消息,总统尤先科已经下令有关部门了解事发经过,乌克兰驻华大使也正赶赴香港沉船现场。

　　香港海事处处长谭百乐在搜救行动简报会上表示,目前搜救行动的首要任务是寻找被困于船内及漂流海面的失踪者。海事处已与乌克兰驻华大使馆联络,承诺为18名失踪的乌克兰籍船员家属提供一切协助。

　　截至23日20时,18名乌克兰籍船员仍然下落不明,由特区政府海事处、水警、消防处及飞行服务队联合组成的海上搜救团队继续在现场搜索。

　　最新进展一中国人被救或是内地翻译

　　据了解,撞船事故发生在赤腊角以东的大、小磨刀海面,亦是处于屯门与北大屿山之间的小岛。22日晚9时26分,一艘挂乌克兰国旗、载有25名船员、船名“NEFTEGAZ—67”的补给船,与一艘3.6万吨的内地运砂货船“耀海”号发生碰撞。乌克兰拖轮迅速沉没。

　　截至发稿时间,已有1名中国籍人士和6名乌克兰人被救起,并全部经香港水警西分区大榄码头,被送往屯门医院接受治疗。被救起的7人年龄从23岁至44岁,送医院时全部清醒,有些人表面受伤。其中中国籍人士疑为内地翻译。

　　内地“耀海”号运砂船在事故中船头受损,有一个直径约1米左右的大洞,不过幸好没有船员受伤或失踪。货船被拖进阴澳码头接受进一步调查。记者向香港海事处了解,目前该处正对撞船意外展开调查——经向获救的补给船船长了解,事故发生时大多数船员正在机房工作。

　　救援沉船内或有空气留一线生机

　　据了解,水下难船长81米,宽16米,总吨位2700多吨,目前已确定沉没位置水深约37米,并派出蛙人搜索,相信失踪的船员仍在沉没的船舱内,稍后会将船移去较浅水的地方,继续搜救。

　　“由于肇事点水流湍急,水底视野比较差,能见度只有1米左右,因此蛙人搜救比较困难。”海务及离岛区高级消防区长黄忠胜昨天早上在大榄水警基地说,因此,每次只能派出两名蛙人下水,以敲击船身的方式进行生命迹象的探寻和搜救,而每次入水只能是20分钟左右。他说,22日晚该区消防处收到报告后首次派人落水,但由于水流湍急,当时未能找到沉船,直至凌晨1时,才发现沉船,但己距离当初位置400米。

　　“目前确定难船是倒扣沉船,即船身翻转,船底朝上。”黄忠胜告诉记者,但正因为如此,尽管蛙人敲击未有发现来自船舱内的回应,但由于“船身倒扣”,因此船舱内可能仍有空气,所以暂时未能评估失踪船员生存机会。

　　现场水流湍急搜救工作受阻

　　记者昨日在距离事发地点最近的救援支持点,即香港水警西分区大榄码头看到,现场水流急且混浊,远方海面薄雾紧锁。记者透过望远镜看到,在肇事点上,香港海事处不仅已经做起了浮标,还有一艘吊臂为红白相间式样、船身印有“交通部广州打捞局”字样的大型吊船已经“随时候命”,准备救援或帮助吊起沉船。该吊船旁边则停靠着一艘黄色消防处的蛙人救援艇,供蛙人上落及商讨救援路线或方法。附近海域则有消防处船只围起航道,以防其他船只闯入,影响救援。

　　而在该码头停泊区域内,有3艘紧急援救快艇及两艘救援接驳船在候命及补给,包括与救援一线的联系及物资供给。从早上8时到下午6时期间,有好几批蛙人从该码头出发至肇事地点或返回,并伴有如海底摄录机等设备不断运往肇事地点(见右上图　罗昆　摄)。

　　截至昨日傍晚,特区政府海上搜救团队共出动10艘水警轮、6艘海事处船只、5艘消防船和5架直升机,130多人参与搜救。

　　香港消防处处长卢振雄昨天到大榄基地视察后表示,撞船意外后的沉船现场,水流急,现在以绳索固定船身,而搜救的消防蛙人,仍未能进入船仓内搜寻。截至昨晚6时,消防蛙人已经9次潜下水底进行搜索。一位蛙人告诉记者“船底很滑,而且船舱中段只有一个宽度小于1米的入口”,“每次下去(水底)不足半小时,但需上岸休息6个小时”,“十分困难”。

　　而在屯门近海沿线有船家告诉记者,一般来说,农历初一、十五的海面水流都比较急,而昨日正是农历十六,海底的水流异常湍急,因此估计打捞工作会十分困难。

　　原因一船走错航道酿成意外?

　　香港方面仍在调查事故原因。有20年开船经验的海员工会副主席黄国健认为,事发地点并不是高危航道,而船只出事后竟导致多名船员无法逃生,这样的情况比较罕见。他说,在一般情况下,如果船只出现意外,船员大约需要十分钟的时间才能反应过来并逃生。因此,他推测当时补给船下沉的速度非常快,应在几分钟之内,而当时应该大部分船员正在睡觉,未能及时逃生。

　　也有熟悉附近状况的船家猜测,有可能是两船中有一方走错了航道造成意外。“有些航道是大型船的航道,大船有优先行驶权。如果小船进入了这些航道,那就是违反了规则。”

　　24小时大救援直击

　　距离22日发生在香港赤蜡角以东大小磨刀海面的严重撞船事故整整24小时。在这24小时中,香港特区政府海事处、警务处水警、消防处、飞行服务队等部门不断在现场展开搜救,而广东方面也派出了救援船只及专家等人员进行支援,各方面近10个部门密切配合,紧张搜救18名失踪人员,有的下水救援的蛙人甚至未有进食。

　　22日

　　21:26　海务及离岛区消防处接获装船报告:一艘乌克兰籍补给船在香港机场与新界屯门之间的海峡航行时,在大、小磨刀洲附近海面与一艘中国内地注册运砂货船相撞,不久沉没。

　　21:30　海务及离岛区消防处马上派出2艘灭火船、1艘潜水支援船、1艘潜水支援快艇赶至肇事海面。

　　21:40　飞行服务队接获撞船报告,知悉有7名船员已获救。

　　21:50　海事援救中心要求飞行服务队加入搜救行动。

　　22:00　9艘水警轮、3艘水警快艇、4艘海事快艇就位,救获6男1女经大榄水警基地,送屯门医院救治,仍有18名失踪者疑被困在难船船舱。

　　22:30　飞行服务队抵达肇事点海面上空,展开盘旋巡逻。

　　23日

　　1:00　第一梯队蛙人第一次下海搜救,但在水警给予的经纬度查找不到难船位置。

　　2:02　飞行服务队第二次派出“美洲豹”号直升飞机,并启动红外探测仪。

　　4:20　蛙人找到沉船位置,确定距离海面37米深,与初始获知的经纬位置相距了400米。

　　6:00　决定采取“敲打”方式确定生命迹象。蛙人到沉船尝试敲打船身,企图探测船内状况,但没有任何回应的迹象。同时,飞行服务队第三次派出“美洲豹”号直升飞机,并于附近海域巡逻。

　　7:00　飞行服务队第四次派出直升飞机:海豚号,搜索无果。

　　10:30　特区政府消防处处长卢振雄在大榄水警基地出发,前往肇事点海面,视察情况,商讨办法。

　　12:00　卢振雄返回基地,首次就事件向媒体披露有关情况。

　　13:30　蛙人再次出动,发现难船船身中段有不足1米宽的入口,但仍未能进入船舱。

　　14:00　广州打捞局“穗救拖1”拖带300吨打捞起重工程船“南天马”共3只救援船组成的救援船组抵达肇事点海面,加入搜救行动。

　　16:00　香港有关方面在中环美利大厦举行新闻发布会,指出并未有证据显示涉及船只超载。

　　17:25　两台海底摄录器从大榄水警基地被送往肇事点。

　　18:00　广州打捞局派遣的专家队伍抵达香港,与香港专家商讨救助方法。广州专家队伍包括10多名潜水员及6名专家。

　　23:00　水流稍缓,粤港均派出潜水员再次组织搜救。而广东专家们则在肇事海面的指挥船中参与指挥工作。有专家称“虽然晚上搜救危险性较高,但现在是非常时期,必须尽力援救”。

　　广东启动应急救援机制,救援船抵达现场

　　粤港携手深夜再进行打捞

　　“在肇事点海面支援的吊臂船为广州方面的船只,中午过后到达。”香港一水警告诉记者,广州支援救援船只昨日下午14时抵达肇事海面展开施救。虽然吊臂船昨天下午并无动静,但估计是正在进行现场查勘。据了解,营救人员正在研究如何把难船吊拖至水较浅的地方,以便蛙人继续搜救。但经过会商后发现,这一方法并不是最合适的方法,拯救方案会有所更改。

　　据了解,交通部广州打捞局在昨天早上9时接香港海事处发出的函件报告后,迅速启动支援方案,从水路派遣“穗救拖1”拖带300吨打捞起重工程船“南天马”,共3艘救援船组成的救援船组先行抵达肇事海面。陆路由业务处副处长陈远达、救捞工程处潜水总监刘伟良等6名打捞专家及10多名潜水员组成的应急小分队赶往现场。专家小组则在傍晚6时左右抵达现场。

　　抵达现场后,刘伟良等专家马上与香港各部门及专家沟通。他告诉记者,事件发生后,香港的应急救援十分到位,但由于天气情况不算理想,故打算晚上11时左右,粤港双方再合作下水展开救援。

　　据悉,广东与香港在搜救机制上素有互动,各自均有应急预案。因此,当此次沉船事件发生后,广东马上启动应急救援预案。包括广州打捞局一接到香港方面的报告,就马上派出援助专家、救援人员和船只。至于广东在同类事件上有否值得借鉴之处,有关人士表示,当务之急是搜救人员,事后将会总结事件。

　　香港昨天下午召开新闻发布会

　　暂不评估失踪船员生存机会

　　昨日下午4时,香港署理警司(行动)(水警总区总部)金文诺,海事处处长谭百荣和港岛、离岛及海务总区消防总长周荣德联同海事处助理处长冼德祥召开记者会,介绍本次沉船事故情况。会上透露,现时没有证据显示有船只超载,但不排除所有可能造成意外的原因。

　　在会上,港岛、离岛及海务总区消防总长周荣德通过示意图介绍沉船情况。他说,该艘80米长的乌克兰拖船,沉没在37米深的海床,根据获救船长提供的资料,全船只有1个入口,位于船中央,直径少于1米。周荣德指出,由于该处海底甚多淤泥,能见度低,加上意外发生时,正值农历十五,水流湍急,蛙人游近船身均被海浪冲走,每次潜水时间不可多于20分钟,令搜救工作十分困难。

　　问及18名失踪者是否有机会生还,谭百乐和周荣德都表示不会作出评估。但谭百乐说,蛙人到沉船时曾经尝试敲打船身,企图探测船内状况,但没有任何回应的迹象。他说,根据海水温度,假如船舱内有空气,相信船员仍有生还机会,同时还在进行各方面的努力,包括思考更有效的办法或工具。他还说,因为未能肯定全部失踪者都是困在船上,所以水面上的搜索仍会继续进行。

　　“目前我们没有证据证明两船有超载情况,天气和地点的情况都是正常的,就我们所了解,没有恶劣的情况。”谭百乐说,当局会询问肇事船只的船员有关事发情况,并向天文台查询当时的天气数据。谭百乐指出,现时没有证据显示有船只超载。“但已就意外展开调查,不排除所有可能造成意外的原因。”他补充说。

　　◆记者手记

　　不到半小时救援船抵现场 香港长效联席应急预案机制值得借鉴

　　尽管18名乌克兰人员已经被困超过1日,但在24小时的香港沉船救援行动中仍有不少地方值得广东借鉴。

　　两船相撞后不到半小时就已经有水警船、潜水支援船等救援船只抵达肇事点海面。有关人士透露,这主要是与香港特区政府的应急管理体系有关。

　　据悉,香港特区政府的应急管理体系分为应急行动方针、应急管理组织机构、应急运作机制构成。几乎每个应急预案一年至少演练一次。通过演练,建立健全应急联动机制,整合应急资源,提高预案的科学性、可行性和可操作性,以此提高应急处置水平。

　　“因此,一旦发生突发事件,香港特区政府会遵循精简、高效、灵活、便捷的行动方针指导应对工作,即限制涉及的部门和机构数目”,该人士称,所以,沉船事件发生后,各有关部门能即时取得沟通和联系,而且事故现场的有关人员都有必要的权力和责任。

　　“此外,香港一旦发生突发事件,负责牵头处置的部门在采取相关措施的同时,立即知会相关单位,及时通过电视台、电台,报纸等发布相关信息,有效解决了政府部门与公众之间的信息不对称问题,为处置突发事件营造了公开的氛围。”

　　同时,整个搜救团队都十分注重科技支撑。据介绍,香港特区政府高度重视应急指挥中心建设及应急装备的配置,通过采用世界先进的应急技术、装备等,提升突发事件处置水平。“所以在事故发生后不到10分钟时间,飞行服务队已经掌握救援情况,并准备有关的支援设备,方便随时出动”。

　　本版撰文　特派香港记者　谢苗枫专题统筹　胡键