两岸周末包机,有望成为马英九当选后马上兑现的两岸政策支票。对此,航空业者各有盘算,卡位动作积极。华航及长荣主攻北京上海政经中心的黄金航线,各自旗下的华信、立荣则是锁定周边次级城市。远航及复兴,则是希望能够开放航点,由业者透过市场机制,自由竞争。
至于对岸的航空业者则是坦承,客源掌握在对方的手中,恐怕也要"礼让一些"。
两岸周末包机,马英九在选前承诺七月一号上路,选后,六家航空公司所组成的台北市航空商业公会举行会员大会,改选理事长,依照"轮值表",这一届轮由刚好有谈判经验的立荣航空董事长苏宏义担任理事长,改选前,全部都是由六家航空公司主管组成的航空公会,出现难得一见的僵持,华航及华信联手提案要求修改章程,对于如果理监事出缺,可能引发无法召开会员代表大会,提出质疑。
主要原因是去年下半年,各航空公司主管异动频繁,导致公会的理监事出缺,递补后可能造成席次分配不够"平均",最后虽然还是回到商业团体法的规范,以往一团和气的公会运作,已经可以感受到些微的烟硝味。
新任理事长苏宏义说:公会必须反映所有会员的利益,只要有利可图,就会反映,但是因为各个公司的机队组合不同,因此对于航点的看法也不一样。至于货运包机的部分,要看看有没有商机,有,就可以推动常态化,没有,也勉强不来。
目前华航长荣都锁定政经中心的北京上海,重兵部属,旗下的华信,立荣,因为机型较小,航程较短,因此会锁定次级城市,例如厦门,成都等等飞航,立荣也希望政府一并放宽小三通管制,让一般民众可以选择搭乘小三通到福建,多管开放。至于远东及复兴,则是希望航点开放部分,政府不需要介入太多,尽量让市场来决定。
周末包机还没有正式激活,但业者除了向前行之外,彼此卡位的脚,似乎也没有停过。(记者 彭群弼)
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