汽车增加之猛与尾气污染之痛

　　2001年，兰州只有12万辆机动车，短短7年时间，机动车保有量翻了两番。截至2007年12月底已经增加到26.0703万辆。

　　环保部门数据显示：过去的一年，汽车尾气污染占到了大气总污染物的20%以上。

　　本报记者 邱瑾玉 实习生 高利娜

　　汽车增加之猛与尾气污染之痛

　　“尾气型”污染元凶

　　历经多年全面且持续的治理，兰州市终于脱去了“污染重镇”的帽子。于是在2005年，兰州市迎来了有记录以来空气质量最好的一年。

　　但是2006年12月以来，兰州市连续十多天不同程度地出现中度、重度污染。兰州市政府新闻发言人称，燃煤污染、机动车尾气、二次扬尘等混合型污染造成了兰州市环境质量的下降。兰州市大气污染元凶已由“煤烟型”逐渐转变为“尾气型”，今后一段时间内，机动车尾气污染将成为兰州市大气污染的重要来源。2007年1月，中国气象局兰州干旱气象综合研究做出这样的论断。

　　兰州的大气污染在2006年出现了强势反弹。进入2006年，春季沙尘暴、浮尘和扬沙天气频发。入冬后，城市上空大气层相对比较稳定，污染物的扩散受到限制，兰州城笼罩在一片浑浊中。

　　甘肃省政府新闻办公室就备受媒体关注的兰州空气重度污染召开了新闻发布会，兰州市政府常务副市长吴继德介绍相关情况时首次将气象因素与机动车迅猛增加列为主要原因。

　　2001年，兰州只有12万辆机动车，短短7年时间，机动车数量翻了1番。截至2007年12月底已经增加到26.0703万辆。

　　一辆小汽车每天按行驶100公里路程计算，耗燃油6L，排放的一氧化碳为101.4克，二氧化硫为17.7克，氮氧化物为126克,铅化物为12.6克。兰州市环境保护局机动车尾气污染管理办公室马儒林说：“汽车尾气污染已经占到兰州大气污染物总量的20%以上。”

　　陶醉在私家车中

　　小心翼翼地把“甘A·G”的牌照挂好，熟练地开车拍照存档，陈晓慧（化名）的红色雅阁在午后的阳光里显得更加熠熠生辉。“我再也不用像沙丁鱼那样被挤在公交车里了。”陈晓慧无法掩饰内心的兴奋。

　　2008年3月26日，兰州机动车号牌已经发放到“甘A·G”号段。从“甘A·A”到“甘A·G”，兰州用了不到3年时间，这就意味着至少增加了58000多辆机动车。

　　陈晓慧夫妇是兰州某高校的老师，收入稳定且薪水不菲，他们代表了兰州正在高速增长的私家车消费群体。

　　兰州市车管所统计的数据显示，仅2007年，兰州全市机动车保有量（即增长）为28480辆。2008年前三个月（截至3月19日）的汽车保有量为5300辆。据了解，兰州在近两年的车辆增幅中呈现上升态势，每年以15％—20％的速度增长，且增长的幅度也在逐渐增大。

　　在这些新增加的车辆中，私家车与公车的比例各占多少，相关管理部门因种种原因没有详细的统计数据，但记者通过走访汽车经销商得出一个大致的数据：私家车占增幅车辆的65％-70％，其他的为公车。

　　就像上世纪80年代的电视机、90年代的电脑一样，私家车正在逐步由“奢侈”品转变为中产阶层耐用消费品。

　　就在陈晓慧陶醉于自己的雅阁车的时候，隋志东（化名）正驾驶着他的比亚迪赶在上班的路上。隋志东家在东岗世纪新村，而上班的地点却在“三角线”附近，一天往返要50公里路程。

　　2007年，隋志东做了点小生意，7月份就买了一辆小车。“要赶时间，没车太不方便了。”他说。但是隋志东很快就感到了压力，道路拥挤，走走停停，一个月下来，光是油钱就要800多元，他知道的消息是，油价还有上涨的空间。

　　隋志东并没有感觉到其实他正和其他许多私家车主一样面临着严峻的环境压力。

　　晴朗无车日

　　兰州市环境保护局总结“无车日”活动周认为，“使全市环保意识不断增强，积极倡导绿色交通的理念，通过宣传公共交通﹑自行车和步行的方式，唤起全民的环保责任感，有效地减少小汽车的使用，改善城市车辆的拥堵现象，减少汽车尾气对空气的污染。”

　　2007年9月，兰州市首届城市公共交通周及无车日活动期间，为客观评价无车日活动对空气质量影响的效果，兰州市环保局在城区设置了10个空气监测点位（管制区内4个，管制区外6个）、16个交通噪声监测点位（管制区内7个，管制区外9个），组织环境监测人员从9月21 日零时开始至24日零时结束，对环境质量进行了对比监测。监测结果表明，无车日活动期间，管制区内外、管制前后空气质量、交通噪声变化明显。

　　大气监测结果显示：22日无车日这一天，管制区内二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物的平均值分别为 0.023毫克/立方米、0.045毫克/立方米、0.187毫克/立方米，比21日分别下降49.44％、18.83％、12.62％；管制区外二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物的平均值分别为0.020毫克/立方米、0.042毫克/立方米、0.171毫克/立方米，比21日分别下降55.56％、16％、26.29％。

　　噪声监测结果显示：22日无车日这一天，管制区内交通噪声为70.2分贝，平均车流量为1919辆/小时；管制区外交通噪声为72.7分贝，平均车流量2386辆/小时。21日管制区内交通噪声为71.0分贝，平均车流量为3206辆/小时。

　　通过开展“无车日”活动，使市民能认识到人人都可以为缓解机动车尾气污染、节能减排做出自己的贡献。

　　随着兰州市机动车保有量的不断增加，兰州市将在今年建设机动车尾气检测站，实行机动车环保定期检测制度，可直观地反映在用车实际行驶的排放特征。届时将可以估算和统计城市机动车污染排放总量，并及时、准确、科学地反映出机动车尾气污染的现状。

　　甘肃省文联秘书长吉光安早在10年前就呼吁推行“无车日”，2005年兰州市环保局将他的“无车日”建议贴在网站上，结果引来有车一族的非议。有私家车主留言：我开车是我的自由。吉光安说：“这不是公民社会应有的公平，你开车排放的尾气危害的是市民。”

　　吉光安说：“无车日就是提倡一种环保理念，根本上还是要政策来规范日益膨胀的机动车数量。”环保主义者吉光安，他自己不学车、不买车、不开车，出行一般徒步或搭乘公共汽车。

　　该不该限制

　　对“像计划生育一样限制汽车”的提议，吉光安承认并无现实可能性。“对现在很多中国人来说，开车是彰显个人身份的一部分，有一种很大的满足感。”

　　清华大学汽车发展研究中心主任李显君反对限制汽车消费：“1990年时就有一些社会学家、经济学家反对中国发展私人轿车，这种反对声音对中国今天的汽车发展造成了很大伤害。”

　　李显君向记者提出几点不能限车的理由：第一，主流发达国家如美国、日本、意大利、德国、法国、英国等之所以实现工业化，重要的是都实现了汽车产业的充分发展；第二，汽车产业带动钢铁、橡胶、金融、基础设施等相关产业发展，同时充分拉动就业；第三，如果私家车不进入家庭，一个国家的汽车产业就不能发展起来。1908年福特公司推出大规模流水线，让轿车成本大幅度下降，使得汽车走向家庭，从而带动了美国走向现代化的步伐。上世纪60年代，日本、法国也提出汽车走进家庭，纵观世界发展与中国国情，现在中国不能限车。

　　“任何社会的发展都是矛盾对立统一体，社会发展就是不断解决矛盾的过程，我们不能因噎废食。只有私家车走向家庭、充分发展，我们国家才能发展起来。”在李显君看来，我国目前的方针是鼓励发展低排放、小排量的私人轿车。

　　很划算的一件事情

　　陆玲最近一直游走在各机关单位之间，希望能够说服有关负责人尝试对公务用车进行双燃料改造，但是无一例外地被对方委婉拒绝。

　　早在2006年9月份，甘肃省人民政府办公厅批转省发改委等部门《关于规范压缩天然气汽车产业发展意见》的通知，该文件计划在2008年-2010年，以公务车改装为契机逐步过渡到直接购置双燃料车和单燃料车，以期把发展天然气汽车纳入甘肃省行业发展规划。

　　陆玲的身份是兰州一家专业双燃料汽车改装公司的销售经理，她并不否认自己的商人角色。“纯粹从经济角度衡量，现在兰州93#汽油是5.16元/升，而天然气的价格只有2.3元/立方米，汽车跑同样的路能省一半的钱。”

　　隋志东开始向周围的朋友打听，自己的车是不是也可以像出租车、公交车一样改成双燃料车。但隋志东没有得到确定的答案，上网搜索，看到了兰州一家双燃料汽车改装公司，隋志东于是开车去该公司试一试。

　　“我不知道私家车有没有改装政策，怕将来去车管所年检通不过。”隋志东说。

　　“好多私家车客户和隋先生有同样的疑问，因为到现在真的没有一份正式的文件来保证。”陆玲说。

　　私家车主隋志东和陆玲达成协议，如果将来车子通不过年检，陆玲及其所在公司将要对隋志东负责。

　　陆玲还记得，2007年底，在兰州市发改委、交通局、技术监督局、消防以及交警部门的一次联席会议上，兰州市城运处的一工作人员当面问到车管所对于双燃料车在年检时有没有特别要求时，车管所没有正面回应。

　　陆玲说：“隋志东不是第一个来改装的客户，有许多驾校早就改了，他们审车时没有遇到任何麻烦。”

　　3月28日下午，记者致电兰州车管所王副所长。他很肯定地说：“双燃料汽车和汽油车年检时，车管所没有任何特别限制，按照市政府的‘一、二、三蓝天工程’实施。”

　　陆玲说：“双燃料车在成都、绵阳等地区十分普遍，行驶证上都会清楚地注明。”陆玲强调说：“在成都核心区，不是天然气车不让上路。”

　　2007年，陆玲的公司搬到现在的南滨河路时，想在公路边竖一个广告牌，被交警部门劝阻，她期望政府能够有一个更加明确的政策出台。兰州市公安局交通警察支队一位负责人说，《道路交通法》上对此没有规定，实施上目前按照政府文件执行。

　　“现在好多私人车主和一些商贸公司以及部分驾校对改装双燃料车很有兴趣，他们是我们的主要客户。”游说机关单位无果后，陆玲说。

　　“虽然改装花了5000多元，但是现在每月的燃料费用只有300元了。”隋志东现在虽然还担心年检，但他个人认为改装还是很划算的。

　　<兰州晨报>供稿