全球最难造巨轮今上海交船 我国取得零的突破

　　LNG船可运送零下163℃液化天然气，全船焊缝长达120公里，沾一滴汗就得返工——

　　全球最难造巨轮今在沪交船

　　本报记者 叶薇

　　造价超过一架波音747飞机，舱壁钢板却薄如一张纸。这是世界公认最难造的液化天然气船（LNG）。

　　藏“一肚子气”远渡重洋

　　当今世界造船皇冠上有两颗“明珠”：一是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”，一是大型液化天然气运输船。LNG船能保证在零下163℃下，把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，这样更方便运输。沪东中华建造的LNG船，装载量为1.47万立方米，是目前世界上在建LNG船中规模最大的一艘，全部气化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。

　　将来，采自澳大利亚海底的天然气经液化后，灌入LNG运输船，北上送抵国内接收站，经由管道转卸到LNG储气罐，重新气化后，通过埋在地下的管线输往各电厂和城市。

　　内胆半米厚钢壁薄如纸

　　需要长距离运输，温度要始终控制在零下163℃，难度可想而知。我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。施工现场，从北欧进口的桦木板被做成规格一致的空心木箱，里面装入珍珠岩等绝缘材料，阻隔热量传递。每艘LNG船需要做5.5万个木箱，它们在船壳中筑成密不透风的绝缘层。

　　绝缘层内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝长达120公里，而且要“天衣无缝”。工人在焊接时不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则，保温内壁就有可能出现纰漏，要花1000个工时来修复。技术人员笑称，焊接比绣花还要精细。为了严格把关，技术人员甚至用显微镜来检查焊缝。

　　运输清洁能源前景广阔

　　根据国家能源战略，从国外进口天然气是缓解我国能源紧缺的重要途径。有关资料分析，今后10年时间内，我国通过海运进口液化天然气将呈现快速增长的态势。

　　国家发改委批准沿海地区建造进口LNG的大型基地，目前，除广东、福建、上海、浙江LNG项目已进入实施阶段外，其他许多城市也都在规划筹建LNG项目。从国外大量进口天然气只能通过LNG船来运输，因此，LNG船的前景非常广阔。目前，沪东中华公司手持5艘LNG船订单，并实现了许多关键技术的国产化。“上海制造”将引领船舶工业新发展。