邓嗣华 2008年中国国际物流节落户成都，不仅是成都会展的又一次盛会，更是成都现代物流业站上新的发展高点的难得契机。
跨入2008年，成都现代物流业由战略规划转向全面实施，而此时，另一大现代服务业———会展业经过多年的发展，已处“井喷”之势，连续两次获得年度最佳会展城市之后，会展经济的拉动作用日益明显。
水到渠成，“两大现代服务业迎来一次完美结合良机。”成都市会展办负责人说。
建设西部综合交通枢纽的力作
成都空港货运站投入使用、青白江规划最大铁路集装箱码头、新都公路物流中心建成……成都“西部重要的现代物流中心”的理想，在一个个现实中变得日益清晰。
现代物流是一个城市经济核心竞争力的重要组成部分，也是城市经济发展水平的重要标志。作为一种新型服务业，它还在货物的传输、流动中创造城市的财富。
根据规划，成都现代物流将建成“一网二平台三园区四中心”。“一网”：成都现代物流网络；“二平台”：软硬件两个平台；“三园区”：成都航空港物流园区、成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区；“四中心”：东南西北分别建四个公路物流中心。成都物流业将在2010年实现增加值500亿元，物流成本占GDP的比重下降到15%以内，现代物流业对成都经济的贡献率达到15%以上。
在昨日的中国国际物流节发布会上，成都市物流办主任陈仲维指出，成都物流正处于由传统向现代化转型的关键时期。成都确立的是“大物流大交通”目标。在贯彻落实省委提出的建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略中，现代物流将起到关键作用。
会展和物流相得益彰
机遇到来，中国乃至亚洲规模最大的物流会展莅临成都。
这是中国国际物流节在前三届在渤海湾经济圈（北京）、长江三角洲（上海）、珠江三角洲（广州）之后，进行的全国布局。
据中国交通运输协会介绍，中国国际物流节自2007年8月开始选址，最后落户成都，是组委会对成都市展览馆及周边会展服务设施情况、优惠政策、运输与物流管理部门对当地行业的影响力、物流业发展水平及地区枢纽作用等多方考察评估的结果。
2007年，成都全年展览节庆活动达260多个，展览总面积超过150万平方米，同比增长约50%。展览面积超过1万平方米的大型展会15个。会展业直接产值预计超过11亿元，同比增加23.1％，在中国西部城市中处于领先地位。
“在发达国家城市，会展业被称为"城市的面包"。”专家指出，会展业拉动相关产业的比例大致是1：9，会展经济成为国民经济发展的推进器和新亮点。
得益于会展业的发展，成都成为2008中国国际物流节举办地。而物流节的举办，不仅会对物流业起到积极推动作用，同时又可以强化会展业在全国的辐射作用。会展和物流相得益彰。
发布会上，有人提出这样的疑问：“现代物流在理念不清的情况下，物流的会展是不是有急功近利之嫌。”
这有点类似“是先有蛋还是先有鸡”的问题。
对此，中国交通运输协会会长钱永昌回答，中国现代物流业近10年才开始发展，速度很快，但路还很长。物流节包括国际物流论坛等活动的举办，就是为了在理念及其实践上作进一步的厘清。
成都现代物流业，“借力”会展经济，注定将更快攀上发展高点。
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