中国民用航空局4月7日公布了对东航云南分公司航班“返航事件”的初步调查，认为部分航班存在“人为返航”因素。
那么，整个调查是怎样进行的，“人为返航”航班是怎样确定的，“人为返航”的原因是什么？
记者来到昆明，深入民航局东航“返航事件”调查组和东航调查组的工作人员，进行了第一手的采访了解。
在家飞行员反映是“天气原因”返航
据调查组介绍，3月31日至4月1日，东航共发生了21个航班“返航事件”。在飞行员“返航”后交给公司的常规航后报告中，均写着“天气原因”返航。
中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强4月8日向记者出示了飞行员的航后报告后说：“3月31日，作为中国民航局西南地区管理局的派出监管机构，云南监管办启动了航班大面积延误应急预案，并开始对事件调查。
事件发生后，东航应急工作组也于3月31日下午进驻云南分公司。应急工作组组长舒明江4月8日告诉记者：“在组织运力于4月1日下午疏散完毕旅客后，东航工作组4月2日上午开始找飞行员进行调查，所有飞行员都坚持"天气原因"返航的理由。”
4月2日下午，中国民航局西南地区管理局派出调查组，来到东航云南分公司。4月3日全天，找到当时在家的8名飞行员谈话，这些飞行员都反映是“天气原因”返航。
破译、整理飞行记录
调查组介绍，为了加强对飞行安全的控制，原民航总局要求所有飞机安装快速存取记录器，这种仪器能自动对飞行员的飞行状况进行记录。
这种仪器，4月2日上午已被云南监管办封存，此时成为调查的重要证据，监管办要求东航尽快将21个航班的快速存取记录器的数据破译出来。
4月3日，民航局西南地区管理局调查组在调查完一些飞行员后，把已被云南监管办封存的21个航班的飞行员在空中与地面管制员之间的陆空通话记录调出来，对每个航班的对话，听着录音进行整理。
调查组成员、云南监管办陈鹏德告诉记者：“我们一组10个人忙碌了一天，把录音整理成了文字记录。”
用数据筛选“人为返航”
4月5日，民航局调查组来到昆明，对已经整理出来的飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。
余国强说，这是一项细致的工作，每个航班仅数据记录就超过7页，我们埋进数据堆里，对大量数据进行一组一组的分析。同时，还要结合机长报告书、陆空通话的。10个人加班加点地忙到4月7日3时，终于把航班数据分析完毕。遗憾的是，有部分快速存取记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。
余国强说，调查显示，有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而“返航”的，机长报告里如此写着，调查组与飞机维修基地联系后，看到维修记录上显示着同样原因。
余国强介绍，通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。
余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。
余国强介绍，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。
在掌握了初步证据后，4月7日中午和下午，东航和中国民航局分别对外发布了发现部分航班涉嫌“人为返航”的消息。
“人为返航”原因仍待查
4月7日，东航暂停了涉嫌“人为返航”飞行员执行任务，要求他们协助调查组进行调查。但这些飞行员为什么“人为返航”？
据介绍，4月8日东航分别找这些飞行员谈话，用数据证明他们存在“人为返航”因素，询问“人为返航”原因。
余国强说：“飞行员"人为返航"背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而"罢飞"的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”
4月9日，中国民航局调查组再次找飞行员谈话，开展进一步的调查。民航局调查组负责人、西南地区管理局局长郭为民表示：“我们既要维护消费者的合法权益，又要保护飞行员的合法权益。下一步，本着实事求是、客观公正的原则，进一步协助东航调查清楚事实真相，并要求向社会做出负责任的答案。”(据新华社昆明4月9日电/林红梅)
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