东航“返航事件”仍显得扑朔迷离 原因待查

　　东航“返航事件”仍显得扑朔迷离

　　中国民用航空局4月7日公布了对东航云南分公司航班“返航”事件的初步调查，认为部分航班存在“人为返航”因素。

　　那么， “人为返航”航班是怎样确定的，“人为返航”的原因是什么？ 记者深入民航局东航返航事件调查组和东航调查组的工作人员，进行了第一手的采访了解。

　　数据说话：部分航班涉嫌“人为返航”

　　4月5日，民航局调查组来到昆明，对已经整理出来的飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。

　　余国强说，这是一项细致的工作，每个航班仅数据记录就超过7页，我们埋进数据堆里，对大量数据进行一组一组的分析。同时，还要结合机长报告书、陆空通话的相关内容。10个人加班加点地忙到4月7日3时，终于把航班数据分析完毕。遗憾的是，有部分快速存取记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。

　　余国强说，调查显示，有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而“返航”的，机长报告里如此写着，调查组与飞机维修基地联系后，看到维修记录上显示着同样原因。

　　通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。

　　余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。

　　余国强介绍，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

　　在掌握了初步证据后，4月7日中午和下午，东航和中国民航局分别对外发布了发现部分航班涉嫌“人为返航”的消息。

　　“人为返航”原因仍待查

　　4月7日，东航暂停了涉嫌“人为返航”飞行员执行任务，要求他们协助调查组进行调查。但这些飞行员为什么“人为返航”？

　　据介绍，4月8日东航分别找这些飞行员谈话，用数据证明他们存在“人为返航”因素，询问“人为返航”原因。

　　余国强说：“飞行员‘人为返航’背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”

　　4月9日，中国民航局调查组再次找飞行员谈话，开展进一步的调查。

　　民航局调查组负责人、西南地区管理局局长郭为民表示：“我们既要维护消费者的合法权益，又要保护飞行员的合法权益。下一步，本着实事求是、客观公正的原则，进一步协助东航调查清楚事实真相，并要求向社会做出负责任的答案。”

　　东航表白：决不存在毁灭飞行数据之事

　　东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞行数据之事。

　　东航调查组组长、东航集团副总樊儒4月9日对新华社记者表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器（QAR）工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

　　樊儒指出，QAR设备是飞行数据记录的一个辅助装置，是为了提高航空公司的飞行品质而安装的一套先进设备。其工作状态如何，不影响飞机的安全正常飞行。飞机还装有飞行数据记录器（DFDR），俗称黑匣子。部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。

　　工作人员：劳资双方存在矛盾

　　经过艰苦努力，记者采访到一些东航云南分公司包括飞行员在内的公司工作人员，了解到事件背后的一些情况。

　　一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，“返航”事件前的几天，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多张“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。信中历数4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了郑志宏事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？这封信还说，“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力。”

　　这位飞行员说，以前同分公司就工资待遇、税收问题进行过多次协商，但分公司无权对这些问题解答，反映到总公司又没有回应，飞行员对此颇有怨言。

　　不仅飞行员对公司有意见，包括地勤人员，办公室人员对东航的运作也有看法。一位东航飞机维修人员告诉记者：“要不是地面工作人员的可替代性太强，地面人员也早就罢工了。”

　　一位中层行政管理人员认为，这次事件不是飞行员单独的问题，而是常年来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发。 (综合新华社电)