干群对话北京公交廊坊遭堵：城市扩张并发症？

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　　北京938路公交进廊坊遇阻 因两地票价差异

　　拥有20余所大学的河北廊坊东方大学城内，有大量北京籍学生。因低廉的学生票价政策，938路公交车支5线，成为学生们往返北京和廊坊的首选车辆。

　　然而，相对低廉的票价却让廊坊当地跑该线路的其他长途车陷入经营困境。4月4日起，938路支5线的公交车被阻止进入大学城。昨天，当地政府会同北京车队方协调解决此事。

　　背景新闻

　　北京938路公交进廊坊遇阻 因两地票价差异

938路公交车停在马路上，警察在现场调解。 记者 张沫 摄

　　拥有20余所大学的河北廊坊东方大学城内，有大量北京籍学生。因低廉的学生票价政策，938路公交车支5线，成为学生们往返北京和廊坊的首选车辆。

　　然而，相对低廉的票价却让廊坊当地跑该线路的其他长途车陷入经营困境。4月4日起，938路支5线的公交车被阻止进入大学城。昨天，当地政府会同北京车队方协调解决此事。

　　北京公交廊坊被"拦截"续：廊坊市政府协调无果

　　从4月4日6时起，北京市938路支线公交车就不能驶入河北廊坊东方大学城了。尽管这条线路已经通行了七年，可是如今却因为遭到了大规模围堵而中断。根据本报的调查，如此极端的行为背后是利益的争夺和法律的争议。

　　记者今天看到，虽然前方还有22站的路程，但是938路支线行驶到廊坊市开发区一号路即遭拦截而掉头回返。这种不能到达终点的情形已经持续四天。拦截者为当地客运司机，而拦截的原因则是938路公交动了他们的奶酪。

　　昨天，东方大学城南门，938路支5线乘客正在下车。记者 周民 摄

　　昨天一早，在数辆警车护送下，从北京站发车的第一班938路支5线缓缓驶入“阔别”6天的东方大学城，从河北廊坊市发车开往北京的938路支5线也已通行无阻。

　　廊坊运输公司大学城分公司经理刘宝成表示，公司旗下百余车主的思想工作均已做通，车主们已恢复运营。目前，廊坊市政府正在研究相关方案，以解决此事。今天，交通运输部公路司将到廊坊召开专门会议，协调此事。

　　网友热议

　　堵公交不应该，票价低没有错

　　4月9日，经历了6天围堵后，北京公交车938支5路终于又开进了廊坊大学城。连续6天来，廊坊当地长途汽车和廊坊大学城校车的百余名车辆经营者围堵938，公交车无法驶入大学城，车上所有乘客只能下车，公交车掉头返回京城。围堵者称，途经廊坊东方大学城的938路支5公交车跨省经营，特别在年初实行学生交通卡2折后，对当地同区域经营车辆是一种不公平竞争，致使他们客源流失，几乎无法生存。事件发生后，两地管理部门召开专门会议，协调研究北京出市界公交问题。百余名堵路车主在廊坊市政府协调下，答应在相关部门解决方案出台前不再堵车。中新社发九州 摄

　　沉寂的狮子：

　　对于乘车的客人，谁的票价低，就坐谁的车。北京有很多京籍学生在廊坊的大学城上学，来回河北和北京间的车费是一笔不小的开支，谁不愿意少花点钱？

　　提刀来见：

　　我就是廊坊人，938我没坐过，但我听说票价很便宜，正准备要办卡，谁知道却发生这样的事。公众利益高于局部利益，围堵是不对的。当地的小公共毫无诚信可言，早就该改造或取缔。

　　隐藏的真实：

　　低票价没有错，当地从业者不应该堵公交，因为这损害了乘客的利益。不过北京的公交有政府的大量补贴，外地的运营车辆确实没办法与之竞争，在这点上比较同情廊坊的长途从业者。

　　神州大地皆秤砣：

　　支持实行低票价，为民众出行降低成本，公共交通的低票价是世界各国公共交通的惯例。任何惠民措施都可能会影响一部分人的利益，但这是公共服务的范畴，不应当看作不正当竞争。

　　“堵住”公交，也解决不了问题

938廊坊遇阻第六天，943固安遇阻5小时

　　激情：

　　经济越发达，区域内货币购买力越强。所谓“赢家通吃”，强大的一方总抱怨开放度不够。两地的客运业务，因管理模式的不同而带出了“不同层次竞争”，若不及时解决，倒霉的只能是往来于两地的乘客。

　　中流砥柱：

　　堵公交车不仅无助于问题的解决，而且会给当地客运市场带来不公平竞争和混乱无序状态。交通是市民衣食住行必不可少的生活组成部分，双方应以乘客出行方便为上，共同建设一体化的交通体系。

　　歌山画水：

　　虽然938路无法开至大学城，可众多学生选择拼“黑车”到被阻地点等公交进京，两段加一块儿的车费比直接坐当地长途大巴便宜一半。就算938路只开到廊坊市边，或者被“堵”在大学城园区门外，影响当地合法长途车的生意还是难免，最终的结果只会促成“黑车”的繁荣。

　　新华网友：

　　实惠的北京公交固然是乘客、特别是那些在大学城念书、在燕郊买房的北京人的“大喜”，但那些交了承包费名正言顺跑这条线的长途车司机难免会闹情绪。不过，两地运营商搞对抗毕竟不是上策，坐下来平等对话解决问题才是正途。

　　大城市不断扩张 区域协调机制亟待建立

　　失落家园：

　　两地地理位置毗邻，客运市场存在竞争关系很正常，京津冀一体化才是解决问题的出路。历城也曾发生过阻止济南公交进市区的事情，通过双方协调，历城公交被整合进入济南公交，问题就此解决。

　　马甲商店：

　　从百姓的出行、居住乃至就业，双方完全可以通过沟通、协商的办法解决问题，以减少地方因京城的扩张而带来的损失。祖国是一个大家庭，共同发展是硬道理。

　　末日邂逅：

　　开通到属地以外的公共交通应得到当地有关部门的认可，或者北京和河北两地交通主管部门应建立磋商机制，对这类情况达成共识。938路受到公众的欢迎，短期内也伤害到有关运营者的利益，北京和河北两地政府应当出面协调，邀请包括专家、公众代表、企业代表进行民意讨论，要拿出解决问题的时间表。

　　智力陷阱：

　　说来好笑，生活在廊坊，由于离北京界较近，还经常收到北京移动发来的短信，也有同事因在廊坊境内打电话被收了北京长途漫游费。这些虽然都是小事，但有时也是一种烦恼与无奈。堵北京公交只是发展中的一个小矛盾，如何解决好北京的发展与包括廊坊在内的河北城市发展产生的矛盾，实现多方的共赢，而不是去辩解找理由或者单单指责哪一方，才是北京与河北周边城市最需要做的。

　　新华网友：

　　随着北京“摊大饼”式的发展，北京周边的河北城市沾了光，更有些并入北京成为卫星城的阵势，然而北京的发展，在一定程度上给周边河北城市带来的不完全是利好，例如发达的北京公交的延伸就无形中占据了地方公交的客流市场，这才引发了这场纠纷。我建议，廊坊、燕郊等地与北京之间的交通应该有个常态的公共交通体系支撑，京城吸纳地方的公交合并为一体，更好的为地方民众服务。

　　冷眼旁观

　　这两天，最热闹的新闻无疑是东航飞机“集体返航”和北京公交车被堵河北事件。

　　一个在天上，一个在地下，看似风马牛不相及却又“异曲同工”———乘客的权利变成了利益博弈的筹码。

　　“集体返航”事件发生后，争执胶着于飞行员和航空公司之间的劳资利益，而此次事件中受到伤害最大的乘客的权益却被束之高阁，连一声道歉也姗姗来迟。直至一周之后，“天气论”才变成了“人为论”，慢慢地逼近了真相。据官方公布的数据，3月31日至4月1日，东航共发生了21个航班“返航”事件。仅3月31日因此不能离开昆明的乘客就有1500多人。

　　记者昨日（8日）就东航”返航门“事件采访某外航资深人士时，该人士就此指出：安全高于一切。她说，维护安全是一个航空公司在执行飞行任务时所要遵循的最基本准则。在她所服务的航空公司几乎没有飞行员罢工事件发生。

由于938路支5线受阻,学生们在离大学城一公里的地方下车

　　2001年，北京八方达客运有限责任

　　公司所属的938路支5线开通，成为首都连接这颗明珠的枢纽线路之一。9字头公交车向河北省的延伸，一度促进了当地经济的发展。然而今年2月北京施行票价新政后，938路支5线对当地的客运带来冲击。4月3日起，廊坊市部分长途车车主阻挡938路入市。昨天，前往河北的至少两条9字头线路遭抵制。

　　从最开始的“宾主尽欢”到现在的“堵车阻路”，经历七年之痒后，938路和廊坊市的联姻真的走到尽头了吗？

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