东航飞行员辞职遭巨额索赔案二审未当庭宣判

　　郑志宏避谈“返航事件”

　　“我希望更多人能透过这个事件本身，来关注法律对于劳动者权利的体现、对劳动价值的体现。”刚刚结束二审的郑志宏在接受记者采访时一直面带微笑。时隔近一年，东航“飞行员遭遇天价索赔”事件仍然余波未息。

　　二审 飞行时间是焦点

　　由于双方对于一审判定的东航公司对郑志宏的1335555.05元外派培训费没有异议，二审争议的焦点，便集中在1995年至1999年间，郑志宏从副驾驶升到机长过程中，产生的所谓“带飞”费用上来。

　　庭审中，东航云南分公司认为，根据民航总局的62号文件中关于民用航空器飞行员训练管理的规定，郑志宏由副驾驶员到机长这个过程中总共飞行的1529.38个小时，应该算为东航对郑志宏的培训时间，即“带飞”。因此，他们向法庭申请按每小时3450元培训成本计算，郑志宏应向东航赔偿除违约金130余万外的培训费550万。

　　而郑志宏方面则认为，副驾驶是机组飞行中必不可少的一部分，这个过程中的1529个小时是他的正常上班时间，不能算为培训时间。关于培训产生的费用已经包含在违约金之内。郑志宏本人在法庭上称：根据规定，培训只能在模拟器或者空载的航班中进行。而他在这1529个小时中，驾驶的是载客或者载有货物的航班。“带飞”这种说法并不成立，因为自2002年起，民航总局的121部文件对于此问题有了新的说明。

　　另外，双方还就郑志宏的人事档案、技术档案等相关资料的转接时间问题进行了陈述。鉴于双方无意调解，法院决定择日宣判。

　　面对记者 避而不谈“返航事件”

　　当二审结束后，面对围上来的众多记者，郑志宏显得十分从容，并一一回答着关于本次庭审的问题。然而，当有记者询问他对最近发生的东航“返航”事件的看法时，他回答说：“我离开公司快一年了，对于这些事情不太清楚。”

　　也许是被这个问题引起了兴趣，陆续有记者开始询问有关东航“返航”事件的相关情况。已经逐渐习惯和记者打交道的郑志宏或者说“不太清楚”或者巧妙地避而不谈。当有记者提到“有人说，您的辞职是这次东航事件的导火索”时，许反问道：“究竟是谁说的？你知道这人的身份吗？能联系上他来当面说一说吗？这是没有根据的。”

　　关于辞职事件和东航返航事件的联系，政志宏最后多记者只说了三句话：“第一，希望航空公司能度过难关，再创辉煌；第二，希望公司的飞行员们一切顺利；第三，我辞职和东航‘返航’是两个独立事件，返航并不会对诉讼产生影响。”

　　首席记者 温星