“泰坦尼克”号沉船事件是迄今为止人类历史上最严重海难之一，对于事故原因，各界一直众说纷纭。新书《“泰坦尼克”号沉没真相》的作者指出，如果制造“泰坦尼克”号的造船厂不采用廉价劣质铆钉，那么灾难发生时船体不会下沉得那么快，遇难者的人数也不会惊人。
过多订单 材料紧缺 “泰坦尼克”号建造于北爱尔兰的“哈兰德与沃尔夫”造船厂。1911年5月31日首航，当时号称“永不沉没”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，撞上冰山沉没在北大西洋，1500人葬生海底。
新近出版的《“泰坦尼克”号沉没真相》作者蒂莫西·弗克和珍妮·奥佩尔·麦卡蒂称，当时制造“泰坦尼克”号的造船厂过高估计建造实力，居然在同一时段为白星航运公司建造包括“泰坦尼克”号在内共三艘邮轮。
庞大的建筑任务对材料需求量大大增加。但因为无法找到足够数量的合格铆钉，哈兰德与沃尔夫造船厂不得不购买一批劣质铁用来铸造铆钉。
“泰坦尼克”号沉没后，关于沉船原委的分析和猜测重说纷纭。“劣质铆钉”派认为，劣质铆钉在船体撞上冰山后崩脱，因此加快邮轮下沉速度，酿下悲剧。“劣质铆钉”说曾盛行几年，但哈兰德与沃尔夫造船厂始终持否认态度。
劣质铆钉 加速沉没 弗克和麦卡蒂在书作中称，有新证据可以证实“劣质铆钉”说。
两位作者均为冶金专家。他们著书时察看了收藏于伦敦的档案，并分析从残骸上取下的铆钉，认为如果当时采用合格质量的铆钉，“泰坦尼克”号下沉速度会减缓，更多乘客的生命可以挽回。
部分造船厂在20世纪初已经采用钢制铆钉。尽管“泰坦尼克”号的主船体部分采用钢材，船首和船尾则采用铆钉连接。专家分析残骸时发现，船体前部用铆钉连接的部分受损最严重。
弗克和麦卡蒂认为，这表明当时哈兰德与沃尔夫造船厂找不到足够的优质铆钉，因而采用含杂质成分较多的劣质铁条制造铆钉。
弗克和麦卡蒂发现，在海底找到的48个铆钉中，大部分含有矿渣杂质。他们委托铸造工根据1912年的范本，重新制造优质铆钉和含有矿渣得劣质铆钉。结果发现，优质铆钉在实验室条件下可以承受9000公斤压力，而劣质铆钉在受压4000公斤时就会崩脱。
众说纷纭 船厂否认 “泰坦尼克”号沉船事件是迄今为止全球最惨重的海难之一。专家在1985年首次全方位考察失事地点，并引发对“泰坦尼克”号沉没真相的诸多探究。
研究者提出的致使灾难惨重的原因很多，其中包括因海水冰冷，落水者在救生船到来之前就被冻死；方向舵与庞大船体相比显得过小，导致发现冰山时及时转变方向的困难增加；事故发生时，与“泰坦尼克”号在同一海域的船只原本可以担当救援工作，但由于在夜间关闭广播以致没有收到“泰坦尼克”号发出的求救信号。
《“泰坦尼克”号沉没真相》一书则用事实考证了“廉价劣质铆钉酿祸”的可信性。弗克和麦卡蒂说，他们不仅有铆钉实验作证据，还有历史档案支持论证。同时建造三艘游轮给哈兰德与沃尔夫造船厂带来巨大压力，麦卡蒂曾亲见造船厂董事会议纪要，几乎每次会议内容都是“我们的铆钉有质量问题”。
哈兰德与沃尔夫造船厂的发言人拒绝就此说发表评论。在造船厂工作40年的退休建筑师大卫·利文斯通在电话采访中对新说持怀疑态度。他认为，弗克和麦卡蒂研究的48个铆钉可能并非从主船体上脱落，它们有可能来自无需承重的次要部位。（黄珊珊）
(责任编辑：车东哲)
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