京沪高铁拟实行浮动票价 参考京沪软卧价格(图)

京沪高铁线路示意图 本报资料图片

开工典礼现场，8台大型旋挖钻机同时开钻。本报记者 张斌 摄

　　京沪高速铁路全线开工

　　温家宝为工程奠基 总工期为5年左右 票价参考京沪软卧价格

　　本报讯 世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路，昨天全线开工。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席了开工典礼。

　　在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，中国铁建股份有限公司的8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路终于全线动工。

　　开工典礼前，温家宝听取了铁道部负责人关于京沪铁路建设情况的汇报。

在开工典礼上，他为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，并与中国铁建的工人们一起为京沪高速铁路奠基。温家宝还走到建设者中间，与他们一一握手，向他们致以亲切的问候。

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全线共设北京南、天津西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速350公里，总投资2209.4亿元，总工期为5年左右。项目建成后，输送能力将达到单向每年8000万人次，北京到上海的时间将由现在的约10小时缩短到5小时。此外，列车发车最小间隔时间为3分钟。

　　■分析

　　四大因素促使工程上马

　　据铁道部负责人介绍，四点因素促使京沪高速铁路最终上马。

　　这位负责人表示，京沪铁路通道贯穿的四省三市国土面积占全国的6.5％，人口占全国的四分之一，GDP占全国的百分之四十，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求巨大。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。一是有利于从根本上缓解京沪铁路通道运力紧张的状况，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障。二是有利于完善交通运输体系，转变交通发展方式，更好地满足不同层次旅客的出行需要。三是有利于促进资源节约和环境保护，构建和谐社会。四是有利于促进东部地区经济结构调整，改善生产力布局，提高自主创新能力和竞争力。

　　■答问

　　京沪高铁拟实行浮动票价

　　昨天上午，铁道部举行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的相关情况。京沪高铁公司董事长蔡庆华在会后透露，京沪高铁将根据情况实行票价浮动制。

　　>>开工条件设计初图完成70%

　　2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。一年后的同一天，京沪高速铁路全面开工。铁道部副部长卢春房在会上表示，京沪高速铁路选在这一天开工，是经过了十多年的论证和准备的，已完全具备了全线开工建设的条件。

　　卢春房表示，通过十多年的科技攻关，在主要的技术问题上，已经取得了突破。比如桥隧的建设技术、无渣轨道的技术、动车组的设计制造技术、列控技术等等。从工程的试验来看，客运专线的建设和第六次大提速的工程试验，验证了技术路线、方向和所指定的技术标准是适用的、先进的。

　　卢春房介绍，目前设计初图已经完成了70%左右。今年初，施工队伍在中标以后已经迅速上场，目前已经达到数万人，设备达到千台件以上。各个沿线的省市积极开展征地拆迁工作，先期用地已经交付使用，而且工程的试验、量测等等工作已经展开。

　　>>资金募集可能公开发行股票

　　京沪高铁公司董事长蔡庆华在会上表示，公司的资本金占总投资的一半以上，即1150亿元。这笔资金构成如下：沿线七省市以土地折价入股，根据初步设计，批复的数字是234亿元，占21%左右；平安资产管理有限责任公司目前承诺出资160亿元，占14%左右；全国社保基金理事会承诺100亿元的资金入股，占到了8.7%；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。

　　蔡庆华指出，总投资中的另外1000多亿元由公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已经达2600多亿元，完全满足了贷款需要。

　　对于投资回报问题，蔡庆华介绍，预计14年左右可以还本付息完全解决。他还表示，在条件成熟时，京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。

　　>>列车车型具有自主知识产权

　　据卢春房介绍，今年4月11日，国产时速350公里的动车组已经在河北唐山下线。而去年底，时速300公里的动车组已在山东青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在京津城际运行。京沪高速铁路上运行的列车，主要是第一种和第二种的改造型。按照编号，一个叫二型车，一个叫三型车。这两种车都是在国内生产，具有中国自主知识产权。

　　>>关于票价票价参考软卧价格

　　昨天新闻发布会后，几十名记者围住蔡庆华追问票价问题。有记者问是否在600元至800元之间，有记者问是不是飞机票价格按比例折算。

　　对此，蔡庆华笑答，现阶段价格还无法确定。因为京沪高铁追求公交化运输，例如无卧铺设计等，最终的价格主要参考目前北京到上海的软卧价格。记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元，低于之前媒体预测的600元到800元。

　　蔡庆华还表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制，以缩短投入资金的回收期。

　　本版采写 本报记者 文静

　　■链接·京沪高铁大事记

　　1990年12月，铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》。

　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。

　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对《京沪高速铁路预可行性研究报告》进行了评估。铁道部按评估意见完成了《京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）》。

　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。

　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。

　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

　　2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。

　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。

　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。

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