京沪高铁开工5年后建成 可能抢夺飞机客源

　　京沪高铁开工5年后建成

　　温家宝为工程奠基,总投资2209.4亿,两地间乘火车将只需5小时

　　京沪高速铁路开工典礼昨日在北京市大兴区举行，国务院总理温家宝出席开工典礼并为之奠基。这项举世瞩目的重大工程总投资达2209.4亿元人民币，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

　　京沪高铁新建双线铁路全长为1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

　　该工程从提出到开工历经了建与不建、采用何种技术两大争论。铁道部表示，18年来，中国对京沪高速铁路建设作了全面深入细致的准备，京沪高铁已经具备全面开工建设条件。

　　本报讯世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路18日全面开工建设。这条高速铁路将由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10小时缩短到5小时。

　　京沪铁路长期限制型运输

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长为1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速300公里，全部为高速动车组，规划年输送旅客能力单向8000万人。建设总工期为5年，采用轮轨技术进行建设。

　　铁道部副部长卢春房介绍，在京沪高铁之前，世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的，而且世界上高速铁路运行速度最高的是320公里/小时。

　　铁道部称，京沪铁路通连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区，沿线四省三市人口占全国的1/4，GDP占全国的40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。现有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足。其运输密度是中国铁路平均水平的4倍，一直是超负荷运行。

　　铁道部认为，修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分有必要。京沪高铁建成后，与既有的京沪铁路将实行客货分离，前者为客运专线，后者为货运主线。

　　银行贷款承诺超需求两倍

　　铁道部原副部长、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华说，根据京沪高速铁路的设计批复，包括已经开工的北京南站，南京大胜关枢纽大桥，总投入2209.4亿，这个资金的保证应该说是非常肯定的。我们的资本金要占到总投资的一半以上，就是1150亿。

　　蔡庆华介绍，这1150亿的资本金构成如下：

　　一是沿线七省市明确作出承诺，以他们的土地折价入股，根据初步设计，批复的数字目前是234亿，占到了1150亿里的21%左右，这是七省市；平安资产有限责任公司目前承诺出资160亿，占了资本金的14%左右；全国社保基金会现在承诺的是100亿的资金入股，占到了8.7%；其余的还有550亿左右由铁道部全部负责。

　　另外还有了1000多亿，公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司作出的贷款承诺已经有2600多亿，完全满足了我们的贷款需要。当然，在借款中间，我们也会根据利率的变化采取不同的方式，尽量地降低融资的成本。

　　■京沪高铁沿线站点

　　北京南

　　廊坊

　　天津西

　　沧州

　　德州

　　济南

　　泰安

　　曲阜

　　枣庄

　　徐州

　　宿州

　　蚌埠

　　滁州

　　南京南

　　镇江

　　丹阳

　　常州

　　无锡

　　苏州

　　昆山

　　上海虹桥

　　■全球高铁简况

　　铁路专家介绍，高速铁路是多种高新技术的系统集成。日本新干线是世界上第一条高速铁路。目前，全世界有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾，时速250公里及以上的高速铁路营业里程已达7900多公里，其中，中国大陆有510公里。数据显示，除中国外，目前世界其他国家在建和规划的高速铁路约有2.3万公里。

　　■背景

　　17年难产路两次大纷争

　　1990年，修建京沪高速铁路可行性研究提上日程。

　　1994年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》，建议下决心修建京沪高铁，而且越早建越有利。

　　纷争1建还是不建

　　1994年-1998年间，铁道系统内部出现京沪高铁缓建派，他们反对运用轮轨技术新建京沪高速铁路（高速轮轨派），认为应该在现有线路基础上进行扩能改造，像美国一样发展中国的摆式列车（同属于轮轨技术，在山区经济效益好些）。理由是，成本只有新建线路的一半，而且完全可以满足客货运输的需要。

　　1999年12月，京沪高铁评估报告通过，称：建设京沪高铁是必要的，建设方案是可行的，投资规模是合理的，经济效益是可行的。

　　纷争2用不用磁悬浮

　　1998年，事态发生转折，提出是否可采用磁悬浮技术问题，高速轮轨派与以中科院为代表的磁悬浮派的争论成为主流。

　　2003年初，由于各种未曾披露的原因，磁悬浮与“中华之星”（其前身为广深线的“蓝箭”）最终双双出局。有报道称，继汽车产业后，中国开始另一次“以市场换技术”的全行业冒险，以高速铁路列车的订单，换取德国西门子、日本财团、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通先进的轮轨技术。

　　2006年3月，国务院常务会议讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》。

　　2007年8月，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。

　　■关注焦点

　　优点

　　准点：不太受天气影响，目前航班延误多。

　　时间：5小时，与飞机耗时和往返机场的时间相当。

　　价格：比飞机便宜。

　　担忧

　　舒适度：目前动车组没卧铺，只有航空座椅，坐5小时较累。

　　环境：火车站拥挤，治安也不及机场。

　　票价约500元还有人坐飞机吗

　　昨日新闻发布会上，铁道部没有明确公布票价问题，会议结束后，铁道部原副部长、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华就被媒体围住。蔡庆华表示，票价应和现在软卧的价格差不多。现在北京至上海特快列车的软卧票价是499元。

　　此前有媒体报道，原则上其价格应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。参考国外高铁的定价方案，近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价是一般铁路票价的1.34倍，约是同线路飞机票价的63%到72%.日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。有关专家预测，届时京沪高铁的票价为600元至800元。

　　高铁建成后，一旦运营，从上海到北京乘火车只要5小时，飞机的空中时间加上旅客往来市区与机场之间的时间，大约也是5小时，届时乘客还会选择乘坐飞机吗？

　　多位铁路系统人士乐观地表示，肯定能从航空挖来大量客流。除时间因素外，还有价格因素和准时准点，“不太受天气影响。”

　　在法国，法东线高铁开通就冲击斯特拉斯堡航空客运市场，中国台湾高铁通车后，挤压了航空市场，岛内航线纷纷停飞。

　　对此，东航、国航等几家航空公司表示，北京到上海这条航线主要是商务人士，他们仍然会选择飞机，因为服务和舒适度好。据了解，去年京沪空中快线开始运营，实现各大航空之间自由签转，航空公司正在试图从提高服务质量上争夺京沪客源。

　　昨日记者采访了几位商务人士。刘先生说，准点是铁路的一个很大的优势，如今航班延误情况多，可以考虑改坐火车。李先生则表示，仍会选择飞机，因为现在动车组没有卧铺，只有航空座椅，坐5个小时，太久了，“如果有卧铺还可以考虑。”王女士则对火车站的治安表示了担忧，“机场的环境好，火车站太拥挤了，也容易被偷”。

　　■高铁看点

　　发车最频时3分钟一趟

　　铁道部副部长卢春房介绍，京沪高铁围绕三个要求来制定主要的技术标准：一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度、高密度、高可靠性。速度就是每小时350公里；密度要达到最小追踪间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全。目前制定的技术标准都要满足这三个要求。

　　整列列车比飞机还轻

　　报道称，从外观上看，将适用在京沪高铁的CRH3“和谐号”动车组列车和普通的D字头列车相比，车头线条更流畅，更接近于飞机的造型；从体重上来说，它比有些飞机还要轻，整车8节车厢加上旅客的重量是450吨，这比和它载客量相当的空客A380轻了100吨。

　　玻璃做隔层可看到司机

　　列车上人性化的设计随处可见：为了扩大旅客的活动空间，饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形；而车厢之间的隔断都是玻璃做的，不仅可以使车厢更为通透，还能让前几节车厢的旅客清楚地看到列车司机是怎样工作的。

　　动力系统兼有发电功能

　　正式运行时，7分钟内就可以提速到350公里，实验速度已经突破了400公里，并可以保证在4公里以内安全刹车。而这主要得益于先进的动力系统，它在保证速度的同时还兼有发电功能。

　　本版文字：本报记者 虞伟

　　新华社 钟欣