杭州BRT在争议中前进

　　快速公交站台内，乘客在上下车。

　　杭州，有着全国第二条BRT公交线路，这条线路也是国内最长的BRT线路。同为省会城市，杭州的BRT是如何运营的？和济南的BRT有哪些不同？不久前，记者来到杭州，对这里的BRT进行了体验。

　　2006年4月26日，全国第二条也是目前国内最长的一条快速公交线路在杭州开通运营，从此，杭州这座美丽的旅游城市便加入了发展BRT快速公交的行列。杭州快速公交1号线西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，全长23公里，建成15对专用停靠站和3个首末站，共计33个站点。

　　该线路开通以来，因其便利、快速、舒适的特点，对市民出行的吸引力逐渐增加，目前，该线路日运载乘客达5．3万人次，最高一度达到了7．5万人次，杭州BRT快速公交的开通，为每位乘坐该线路的市民日均节省40分钟，全年节省10天时间。杭州BRT，加快了这座古老城市的生活节奏。

　　然而，杭州BRT快速公交也由于其斑马线、隔离墩带来的安全隐患，饱受了社会的非议。

　　与北京BRT快速公交不同的是，杭州BRT快速公交站台设在道路两侧，这也决定了杭州BRT快速公交车辆就像我们所看到的绝大多数公交车辆一样，右开门。

　　走在杭州大街上，两侧的BRT站台格外引人注目。BRT站台不同于常规的公交站牌，BRT站台尽管大都设置在沿线主要公交站点附近，但并不与常规站点重合，以便公交车辆各自停靠而互不影响。杭州BRT站台为半封闭式，分别设在道路两侧的快车道与非机动车道中间，占用一段绿化隔离带，乘客从人行道进入BRT站台，需要首先通过斑马线穿过非机动车道后才能进入。

　　进入站台必须经过非机动车道，这也决定了杭州BRT快速公交沿线斑马线较多。记者现场看到，斑马线前并没有信号灯，乘客根据车流情况自行穿越马路后才能进入BRT站台，由于不时有穿越马路进入站台的乘客，斑马线前，车辆大都放慢了速度，但依然不时出现乘客从车流中穿行的情况。

　　1个小时零6分钟跑完全程

　　“快速”作为BRT公交最大的优点，杭州的BRT有多快呢？下午3时50分，记者在起点站黄龙公交中心站乘上了一辆快速公交，记者注意到，杭州的BRT公交车型为18米低地板铰接式空调车，车长18米、高3．5米、宽2．5米，四个门，乘客可以在任何一个车门就近上下车。车内一共40多个坐椅，驾驶员告诉记者，车辆额定载员160人，“BRT车辆空间大，发动机好。”

　　车辆行驶过程中，记者看了看驾驶员面前的仪表，市区内车速每小时在20公里左右，司机告诉记者，每一辆BRT快速公交车上都装有GPS全球定位系统，对车速可以进行监控，所以BRT车辆车速慢一点可以，不能快，他们跑完全程最快只能提前5分钟。

　　车辆驶出市区后，车速明显提高，公交车时速接近60公里。4时56分，记者乘坐的BRT车辆到达了终点站下沙，全程23公里，耗时1个小时零6分钟，据测算，快速公交所用时间比常规公交节省20分钟左右。

　　隔离墩隔出专用道受非议

　　杭州的快速公交专用道并不是封闭式的，而是用黄色的隔离墩以及设在马路上的道钉隔离出来的一个专用车道。

　　记者看到，杭州快速公交专用道设在道路的两侧，中间与社会车辆用间隔的黄色隔离墩隔开，隔离墩呈梯形，高约8厘米，有些路段的黄色隔离墩已经拆除，只留下了一些两三厘米高的道钉，横亘在两个车道中间。

　　记者从当地媒体了解到，由于专用道采用这种隔离墩和道钉的形式，已经引起多起交通事故，部分车辆快速驶上8厘米高的隔离墩后，容易侧翻发生交通事故，因此，这种专用道方式也引起了很多非议，如今，个别路段的隔离墩已经拆除，但依然留下了两三厘米高的道钉。

　　杭州市公交集团党委办公室副主任祝荣强告诉记者，由于隔离墩和道钉不占用道路资源，最初专用道全部做的是相对较高的黄色隔离墩，由于一些司机违章驾驶，经常轧黄线，形成了安全隐患，社会上反对声音比较大，压力也很大，部分隔离墩于是变成了一些相对低的道钉。

　　祝荣强认为，当初设立隔离墩，目的就是不允许社会车辆进入专用道，社会车辆轧黄线，其实是社会车辆违规的问题，快速公交要达到快速、准时，就必须保证专用道的专用，道路交通越拥堵就越应该保证公共交通的畅通。

　　�『贾菘焖俟�交专用道用隔离墩和道钉与普通车道分开。

　　专用车道并不专用

　　尽管杭州BRT快速公交设有专用道，但目前专用道并不专用，常规公交车辆、社会车辆均可以进入专用道行驶，很大程度上影响了快速公交的时速和准点率。

　　BRT车辆行驶过程中，快速优势似乎并不明显，记者看到，尽管道路上方的指示牌上标注着快速公交专用道，但社会车辆依然可以随意进入行驶，而且每到路口，专用道内总是排满了等待信号的社会车辆，BRT车辆只能与其他车辆一样，排在后面依次等候信号灯通过。

　　专用道不专用，BRT车辆同样乱占道。记者注意到，杭州BRT公交在行驶中，也并非严格固定在专用道上，驾驶员行驶中也不时错道，根据路况的不同，快速公交甚至能从两侧的快速公交道转到马路最中央的一个车道。

　　记者到杭州公交集团采访时，看见了一份正准备致交警部门的函，是关于确保公交专用道专用的，记者看到，信函中表示，天目山路采取了其他社会车辆“准许进入快速公交专用道”的交通管理措施后，快速公交运营受到较大影响，“通行速度由25．8公里／小时下降到了20公里／小时。”“早晚高峰时段要增加20—30分钟，平峰增加10—15分钟。”

　　到2010年开通10条线路

　　为形成快速网络，杭州目前已经在开通快速公交1号线的基础上，补充了B支1、B支2、B支3等快速公交分线，杭州公交集团有关负责人表示，到2010年，杭州将开通10条快速公交线路，基本形成快速公交网络。

　　祝荣强告诉记者，快速公交1号线开通后，公交集团撤销了沿线K197等8条公交线路的80多个车次，调整了355路等4条公交运行路线，延长了K401路公交车的服务时间，使得沿线公交运力得到了合理的分配。为了解决快速公交1号线线路单一问题，现在公交集团又开通辅助的三个支线，而且从2006年7月起，公交集团还推出了K900路在八字桥（双向）、武林广场北三个站点实行同台免费换乘。如今，快速公交1号线、B支1、B支2、B支3以及K900已经实现了武林广场北等双向八站免费同台换乘。

　　据介绍，杭州今后将继续加大BRT快速公交的推广力度，到2010年，将力争开通包含1号线在内的10条快速公交线路，打造一个BRT快速公交织成的快速公共交通网络。