报告文学：邵怀怀新高速公路巡礼(图)

怀新高速通云贵 万朝晖/摄

路面施工进入最后冲刺阶段

精工细作。老城摄

　　第二章建设交响曲

　　决策：湖南剑指湘西南

　　交通，交通！何时能畅通？湖南西部在呼唤。

　　邵阳、怀化地处湖南中部和西南部，是湖南粮油、水果、木材和药材的重要生产基地，瑶、侗、苗、土家族等少数民族散居于此。长期以来，由于雪峰山的阻隔，不仅这里丰富的物资运不出去，外面的资金也难以进来。

　　改革开放后，交通发达地区，百国衣冠、五洲肤色接踵而来，开发园区热浪袭人，邵阳、怀化两地人民无不羡慕，但又只能望山兴叹！

　　于是，请求打通交通瓶颈、修建高速公路的报告多次往上递，却始终无法实现。

　　进入21世纪，国家部署西部大开发，中共湖南省委、省政府实施大湘西战略，积极融入国家“五纵七横”国道主干线交通发展规划，主动配合国家重点工程沪昆高速公路邵怀、怀新段的建设。

　　在国家交通部的全力支持下，湖南省交通厅按照省委、省政府的部署，多方筹集资金，邵怀、怀新高速公路建设规划应运而生。

　　雪峰山，道道都是鬼门关

　　沪昆高速公路湖南段，最难的路段当在邵怀高速；而邵怀高速最难者，毫无疑问，当属雪峰山隧道。

　　“雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关。”这首在司乘人员中流传已久的歌谣诉说着雪峰山的险峻和诡异。

　　让我们先来查查资料。南岳祝融峰海拔1200米，黄山的天都峰海拔1810米，河南嵩山海拔1440米。杜甫诗云“会当凌绝顶，一览众山小”的泰山海拔1545米，而雪峰山最高峰苏宝顶海拔高达1943米。

　　寒冬，雪峰山上白雪皑皑，公路上经常覆盖着一尺多厚的冰雪。320国道雪峰山路段上下30公里，高差达500米，线路起伏大，急弯陡坡多，共有331道弯，122处险点。有统计显示，雪峰山路段平均每年出大小事故100多起，雪峰山也成了“鬼门关”的代名词，被过往司乘人员视为畏途。

　　再让我们翻翻历史。1945年4月至6月，在中国抗日战争最后一次重大战役湘西会战中，雪峰山为会战的主战场。中国军队借助雪峰山天险，以自身阵亡7737人的代价，歼灭日军2万余人，武装到牙齿的日军最后不得不在芷江承认全面投降。这段永远难忘的历史也从另一个角度证明了今天交通建设的难度。

　　邵怀、怀新高速公路建设工程再难，也要迎难而上，尽快上马！决策者们坚定的信念，也迎来了邵怀高速公路建设的顺利实施——

　　2002年8月，邵怀高速公路项目可行性研究报告得到国家计委的批复；

　　2003年2月、9月，国家交通部相继对邵怀、怀新高速公路设计方案进行批复；

　　2003年9月19日，邵怀高速公路破土动工；2003年12月26日，怀新高速动工……

　　工地交响乐

　　随着一声令下，建设者们从江西、广西、贵州，从湖南本省，从全国各地汇聚到湘西南，在邵怀、怀新高速公路沿线奏响了一曲曲雄浑的工地交响乐！

　　开山炮唤醒了雪峰山。用沙石填高路基、拓宽路面，使坎坷成为坦途。

　　小推车来回飞奔，铁锤声叮叮当当，钻孔机嗡嗡轰鸣着。

　　我看到了这样一些数字——邵怀高速全线需完成土石方2723万立方米，需钢材17万吨，水泥110万吨，沙石料800万立方米。2723万立方米有多少土石？两米高八米宽的路，从长沙可以铺到北京！

　　很多地方山高路陡，运输的汽车开不进去，他们租用马和骡子拉，马和骡子到不了的地方，钢筋和水泥就全靠人们肩扛手抬。

　　穿过高山，跨过河流沟壑，踏平坎坷，英勇的建设大军像猛虎下山！小河边陡壁悬崖，巨石张牙舞爪，但是没有办法，挖掘设备需要运上山去。几十个人大吼一声，将成吨的设备扛上肩。他们喊着雄壮的号子，一步一步地朝河对岸挪动。近乎原始的山林，原始的劳动。一步一步，一铲一锤，从原始走向现代高速！

　　质量是高速公路的生命。由于邵怀、怀新高速公路都是按段招标的，整条路200多公里就有百余家单位同时施工。在施工中，绝大多数单位都诚信施工，不过，也有单位“不信邪”，偷工减料。但他们忘了，监理单位不是吃素的，业主也不是吃闲饭的。第一次发现不合格，约见法人代表；第二次再不合格，对不起，经济手段制裁你！有一家施工单位因为少进了一台设备，一次被罚款70多万元。

　　那一次意料之中的坍塌

　　劈山开路的征途上，哪一程没有忠贞的路魂？然而，令我惊奇的是，在邵怀、怀新高速公路的建设过程中，建设者们出现了“零死亡”纪录。

　　也不是从来没有发生过事故。我在采访负责雪峰山隧道其中一侧施工的中铁二十局二公司邵怀路第16标段项目部经理祝建周时，他对此深有感慨——

　　隧道施工非常危险，一怕坍塌，二怕涌泉，三怕断层。16标段完全按照邵怀公司的要求，采用先进的“新奥法”施工。

　　你说新奥法是什么？新奥法就是通过精确仪器测出精确的数字，做好预报和达到施工准确。但问题还是会出现。

　　2005年10月中旬的一天，锅塘冲倒转向斜区域在爆破作业后发生严重坍塌，但30多个现场施工人员无一伤亡。

　　你说有什么秘诀？秘诀就是因为邵怀公司早已采用GPS地质预报系统提前进行了预报。主要做法是：由中南大学用地质雷达探测前方岩石状况，进行预测预报；由重庆交科院对开挖后围岩应力变化、支护状况、隧道收敛等进行实时监控，通知施工单位及时采取应变措施。

　　雪峰山上的婚礼

　　这是一个甜蜜的日子。

　　2004年11月28日，雪峰山隧道出口段，到处一派喜气洋洋的景象。这里正在为一对新人举行一场别开生面的工地婚礼。

　　新郎叫刘锡波，是中铁二十局二公司邵怀高速公路16合同段雪峰山隧道左线工程项目部的技术主管工程师。新娘叫刘易，是项目部的计量工程师。

　　没有浩浩荡荡、敲锣打鼓的迎亲队伍，婚礼现场就设在隧道洞口；没有美酒佳肴、山珍海味，几桌简单的喜筵就设在项目部餐厅；没有亲朋好友，有的只是一起共同战斗的战友给他俩颁发“施工许可证”……伴随着各种机械的轰鸣声，巍巍雪峰山成了他们真挚爱情的见证人。

　　不过，更多的人没有刘锡波和刘易幸运。高速公路建设工地是雄性的世界，和所有雄健的男性一样，他们需要女朋友、需要妻子，需要一个属于自己的温暖的家庭。这个正常的、合理的、极普通的要求，对于一般的青年男性来说，是容易实现的。但对这些高速公路的建设者来说，却比打通一条隧道还要难。

　　单调而枯燥的环境窒息了年轻的心。“这里的时光被拉长了，这里的日子难熬”。

　　于是，他们忍耐着。

　　在中国，忍耐是一种美德。

　　有一股牛劲的蒋鹏飞

　　作为湖南邵怀高速公路建设开发有限公司的经理，40出头的蒋鹏飞在公路建设中摸爬滚打了二十多年，参与了湖南几条高速公路的建设，曾作为领头人之一修建了京珠高速公路临长（湖南临湘至长沙）段。就是这个工程，获得了中国建筑行业的最高奖——詹天佑土木工程奖。

　　见到蒋鹏飞的时候，他的双眼布满了血丝。虽然邵怀高速公路已经通车，但还有太多的工作让他操心。说说吧，说说您这些年来的故事和感受——

　　刚来的时候，当时的那个焦虑啊，现在是没法形容了。任务新、工程大、施工条件艰巨、安全问题突出、环保问题艰巨，就像五把尖刀横在我面前。

　　说实话，当时我确实很不安，怕辜负组织对我的期望。不过，马克思说过，问题和解决问题的手段同时产生。我想，再苦再难，只要我们肯努力，总有解决的办法。

　　你说修路这几年我们最得意的事？一是科技攻关，我们开展了各种技术课题研究与攻关，所取得的科研成果对全线施工起到了十分积极而重要的指导作用。

　　例如，在雪峰山隧道贯通对接中，我们创造了特长隧道施工中贯通误差世界最小的奇迹。

　　在雪峰山隧道两年多的施工过程中，我们在国内高速公路隧道设计和施工领域创造了十多个第一：第一次采用“中心扩孔施工法”进行竖井施工，第一次全面应用“动态防排水理念”，第一次在一个隧道中同时采用竖井和斜井相结合的通风方式……

　　是不是很自豪？修了这样一条造福百姓的路，我们确实感到很自豪。为了修这条高速公路，多少人远离家乡，把家人放在一边。如今，看到我们修的高速公路上汽车来回跑，觉得没有白干。有时候还牛皮哄哄：“老子修的路！”

　　“亲人”刘爱平

　　随和、务实，这是怀新高速公路建设开发有限公司经理刘爱平给我的第一印象。谈起公司推崇的亲和式管理理念，刘爱平显得有些兴奋——

　　你想，我们的员工远离家乡，来到这个条件相当艰苦的地方工作，怎样才能让他们发挥潜能，安心高速公路建设事业？我觉得，如果我们管理者能成为他们的亲人和朋友，让员工感觉就像在家里一样，可能会收到更好的效果。

　　当然，高速公路事业要靠严格的制度和规范化的管理来运作，但这并不与亲和式管理相矛盾。所谓“严爱相融”，例如，怀新公司总监办从施工准备到施工过程制定了精细化施工工艺流程，落实了每道工序责任人。我们每季度与施工单位、监理处签订目标责任状，季末考核划分五个等级，实行“质量、安全一票否决制”。

　　所有的建设者都是我们的亲人和朋友，不过，我们自己的亲人却受到了冷落。总监杨献章一心扑在工作上，经常几个月才回家一次。有次回家，妻子让他上幼儿园接三岁的女儿，女儿硬是不认他，不肯跟他走。

　　你说亲和式管理有什么效果？亲和式管理理念不仅使怀新公司培养出了一支好的队伍，更融洽了业主与施工单位、沿线百姓的关系。具体一点说，就是修了一条好的高速公路，打造出了“政府放心、人民满意”的精品工程。

　　甚至有村民对我们说：“你们就是我们的亲人啊，为我们办的好事多得箩筐都装不下。”他们自发地来到工地，拿着鸡蛋和水果，放着鞭炮，用最质朴的方式表达他们内心的感激之情。