横亘在闽东山海之间的钢铁巨龙——温福铁路，正在海峡西岸跃然腾起。由中铁十五局集团承建的温福铁路I标段正线长56.09公里，是温福线上唯一一个由一家施工单位独立承担施工任务的大标段。其中，分水关隧道9．7公里，设计单口掘进4483米,为目前亚洲隧道单口掘进长度之最。
温福铁路I标段地处低山丘陵、山间谷地及滨海平原区，城镇密集，地形地貌复杂，工程浩大、施工艰难、科技含量高，具有长大隧道多，隧道密度大；桥隧相连、山体地质复杂，破碎带多；特大桥、大桥多，结构新；环境保护要求严格等四大特点。
自开工以来，中铁十五局集团温福铁路项目部高举“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”的企业精神大旗，以“高起点、高标准、高质量、高水平”为奋斗目标，科学组织，精心施工，两年多来取得了骄人的业绩。
创新管理，领先行业，锻造一流队伍
开工伊始，王令振和项目部一班人坚持“素质决定实力，细节决定成败”的项目管理理念，积极创新，强化落实，勇争一流。
针对温福铁路的特点，项目部创新实行了扁平化管理，对工区实行统一管理，减少了领导层次，为资源整合提供了组织保证。项目部成功地推行了架子队带劳务的管理体制，培养了一批过硬工程队。目前，架子队已成为项目建设的主体实力，在攻难克险中，发挥了突击作用。今年1月份集团公司在福鼎隆重召开了优秀农民工表彰大会，总结推广了温福项目部的经验。同时，项目部坚持劳动竞赛不间断，特别是集团公司与福建省总工会联合开展了“功臣杯”建功立业劳动竞赛活动，受到福建省总工会的通报表彰，并作为全省劳动竞赛典型单位。
科技领先，攻难克险，创优保安誉海西
为提升施工能力，创誉海西，上场以来，项目部不断加大科研投入，先后购置和调配了10278万元的大型机械设备。与此同时，项目部成立了10个QC小组，先后组织开展了百余次技术攻关活动，破解了长大隧道施工的多项科技难题，经专家评审发表科研成果4项。被隧道专家称为“地质博物馆”的难点工程分水关隧道、硖门隧道、秦屿隧道、排堂岭隧道等，在科技创新面前被一一降服。分水关隧道爆破作业，创造了大断面条件下，每循环进尺平均达到3．5米的全线最好效果。秦屿隧道浅埋不足8米，下穿村庄与河流，被专家称为“魔鬼工程”，在建设者的匠心巧手之下，一道道难关被攻克。
面对长大隧道多、通风排烟时间长的技术难题，项目部进行了长大隧道通风排烟技术攻关，通过优化、调整通风排烟方案，增加通风竖井等措施，净化了施工环境，缩短了开挖周期，降低了成本，提高工效1倍，分水关隧道创单口月掘进263米的温福全线新记录，比原计划提前97天洞穿了分隔闽浙两省的天然屏障，由全线的控制性工程变为放心工程。
项目部成立了以项目经理王令振为第一负责人的安全质量保证体系，从细节入手，全面抓了施工工序、工艺、工法创新和质量监控四大环节。业主曾先后两次在该标段召开质量管理现场观摩会，洋里特大桥、分水关隧道斜井和福鼎火车站路基填筑被列为全线示范工程，其工艺工法在全线推广。
勇担责任，还海西人民青山绿水
项目部把环保工作纳入安全质量管理同一序列严格考核，真正做到“干一项工程，保一方水土，树一块丰碑”。在施工中，采用施工污水三级沉淀净化、生产生活垃圾集中处理等措施，做到先达标后排放，不污染河渠水源，不冲毁农田。弃碴场采用先挡后弃的办法，以充分发挥挡碴墙水土保持防护效能，最大程度地减少环境污染，实现了“还人民青山绿水，建设绿色工程”的目标。
该集团标段地处福鼎台风高发区，先后遭遇“桑美”、“圣帕”等超强台风七次袭击，面对困难，在项目部党委欧书记的带领下，他们充分发挥党组织和每一个共产党员战斗堡垒和先锋模范作用，踊跃投入到抗险救灾的工作中去。由于防风、抗风、抢险救灾得力，从未发生伤亡事故，受到业主和上级的赞扬，并为沿海作业积累了丰富的抗灾经验。
金戈铁马战温福，太姥山下鏖战急！中铁十五局集团温福项目部全体参建员工，正用智慧和汗水在西海岸浓墨重彩地书写现代化铁路建设史的灿烂篇章，用精品和人品为中铁十五局集团这个英雄的集体打造一座不朽的丰碑！（来永俊丛建伟赵延风）
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