杭州湾跨海大桥建设者荣获全国五一劳动奖章

　　记荣获全国"五一"劳动奖章的杭州湾跨海大桥建设者

　　“世界之最”大桥通车，就该请他们剪彩！——记荣获全国“五一”劳动奖章的杭州湾跨海大桥建设者

　　新华网宁波5月1日电 (李亚彪　徐本梁　徐晓)世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥1日全线试运营通车，为通车仪式剪彩的，是荣获全国“五一”劳动奖状的大桥建设单位代表、荣获全国“五一”劳动奖章的大桥建设者、大桥设计单位代表及市民代表等。

　　在这个“世界之最”工程的建设过程中，数千名工人施展自己的聪明才智，共上报创新成果250多项，累计节约施工成本近亿元。

　　李鹏程：打下大桥第一桩

　　1989年从西南交通大学毕业后进入中铁四局的李鹏程，5年前与同事一齐来到杭州湾跨海大桥建设工地，开始为大桥打基础。作为公司派出的精兵强将，李鹏程是最早进入大桥工地的建设者之一。

　　让李鹏程最荣耀的事是，他打下了大桥第一桩。他清楚地记得，2003年3月23日，全体管理人员去现场施工，干了整整一夜。杭州湾的后半夜，气温与白天差很多，偏偏又下起小雨，寒风夹杂着浓浓的海水腥味刺入肌骨。虽然桩深只有18米，可这毕竟是杭州湾大桥第一桩，到第二天早上7点，第一根桩顺利灌注成功。风雨中，忙了一夜的李鹏程和同事们脸上洋溢着成功的喜悦。

　　2003年的夏天，高温缺水，李鹏程至今想起来仍然心有余悸：海上施工毫无遮拦；桥面温度接近60摄氏度，能把皮鞋粘住；许多外地来的施工人员水土不服，上吐下泻……

　　在杭州湾工地上干了三年，李鹏程每次都是在大桥工地上过春节。其间父亲去世，他也没能看上最后一面。远在安徽的妻子与女儿，李鹏程无暇顾及。李鹏程对母亲的孝顺、对妻女的关心只能通过电话表达。

　　何建：设备安装难住“洋专家”，却难不住“土专家”

　　2006年4月，50米“梁上运梁”的高难度施工进入实战期，各类设备散件陆续到位，还有一位意大利技术人员来现场指导安装。

　　800吨搬运机共有96个轮胎，每个轮胎的直径有1．8米，竖起来比人高。这类轮胎还很特殊，没有内胎，要充三分之一的空气，还要充三分之二的水，充完水和气后，每个轮胎重达400公斤。

　　原定的轮胎组装方案很复杂，上轮箍时要用撬棍撬、大锤砸，充水与充气又要分两步完成，整个过程费时费力，第一天干下来，三个轮胎还没有装完。就在连外国技术人员也没办法时，施工队找来一个人，名叫何建。这是个普通的技术工人，却会“十八般武艺”：懂机械、会焊接、擅长液压技术。

　　第二天上班时，何建带着两个工人，扛着一个铁架子过来了。他们把铁架子罩在待装的轮胎上面，拿来一只千斤顶，不用撬棍与大锤，轻而易举地就把轮箍装进轮胎。随后，又对轮胎气嘴“动手术”，拿出土制的气门嘴模样的东西，利用水枪的原理，充气充水分成两路，一路水，一路气，相互切换，同步进行。

　　就是凭这两个“土玩意”，不到30分钟，一只轮胎连安装带充水充气全部完毕，看得旁边的外国专家半天才回过神来：“你们干得比我想像的要好得多，中国工人了不起！了不起！”“洋专家”原定两个多星期的工作量，中国工人仅用四天就完成了。

　　曾铁光：小卡盘“省”出175万元

　　中铁十九局承担桥南岸钻孔桩的施工。浇注钻孔桩，第一步是扎钢筋笼，钻孔桩长八九十米，钢筋笼也需要同等长度，这给施工带来很大难度，一是需要很大的场地，二是吊装十分不方便。

　　通过仔细研究，项目部决定化整为零，采取分段施工法，每段按18米规格制作，再拖到施工现场用钢套筒冷挤压工艺把它们连接起来。进入试制阶段，大家才发现，几十根钢筋犬牙交错，长短不一，长度很难控制。而钢筋直径有32毫米，一旦定位有偏差，校正很费力气。

　　钢筋班班长曾铁光发动全班出点子，大家你一言我一语，思路也慢慢清晰起来。几天后，一个被他们称作“小卡盘”的工具制作出来了。其实这个工具也不小，直径约1．5米，只是在各种部件、设备动辄成百上千吨的大桥工地上，就显得不那么起眼了。

　　这个“小不点”派上了大用场：小卡盘上面的圆钢板有一个个小圆孔，直径正好可以穿过钢筋。这样，钢筋笼的每一根钢筋只要通过这些小孔，就证明定位正确。这个工具极大提高了质量与工效，减轻了劳动强度。以同等人数计，加工一套钢筋笼，可提前1天至2天完成。

　　事后，项目部测算过，制作一个小卡盘，连材料带人工，成本不过2万到3万元，却为项目部570套钢筋笼的加工，节省了工费175万元。