七款款新能源车型获发改委批准量产 叫好不叫座

　　“省油”汽车大规模获“准生证”

　　7款新能源车型获发改委批准量产 此前两款混合动力车在广州遭冷遇

　　□本版撰文 时报记者 李泽俊

　　燃料电池车、混合动力车……日前，国家发改委第164批《车辆生产企业及产品公告》公布，7款新能源车有望在接下来的几个月成为国内车市的热点。

记者从广州本地车市获悉，目前国内销售的新能源车型只有2款混合动力车型，由于消费者对混合动力了解不多，担心技术不成熟，目前销售并不旺。

　　记者了解到，在近日这批获批并即将量产的车型中，有7款车型为新能源车。其中包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。

　　第二批新能源车即将投产

　　在这些获准生产的车型中，上海大众帕萨特燃料电池车在刚刚闭幕的北京车展上展出过，该车将成为8月开幕的北京奥运会官方用车。上海通用这款代号为SGM7240的混合动力车预计是混合动力君越。上海通用在年初发布“绿动未来”计划时曾宣布，将在今年年中对该车量产上市。此外，一汽集团代号为CA7130的混合动力车型是首次出现，具体信息目前尚未公布。

　　此前，奇瑞A5混合动力车成为首批登上发改委新车生产目录的车型，并将组成“绿色车队”服务奥运会。奇瑞销售公司副总经理杨泓泽表示，奥运会结束后，A5混合动力车型将批量上市，价格预计比普通版A5高出1-2万元。

　　7款新能源车同时登上发改委新车目录，这在国内汽车发展中还是第一次。有业内人士认为，这说明车企新能源车的研发和生产速度正在加快。这种趋势从刚刚闭幕的北京车展上也能预知，在本届车展上，无论合资企业还是自主品牌，各种各样的新能源车型占据了各自的主要展位。

　　而根据惯例，登上发改委新车目录的车型将在一到两个月内投产上市。如此以来，数量众多的新能源车型将给市场带来更多全新的选择。有观点认为，这将带动这个新的市场进入启动期。

　　广州混合动力车销售不畅

　　在新能源车型市场上，目前国内销售的车型只有混合动力车型，其中丰田的普锐斯和本田的思域混合动力车是代表车型。

　　记者在采访过程中发现，虽然许多购车者都对混合动力车型的环保型很认可，但其高昂的价格却让人望而却步。另外，记者也发现，部分消费者对混合动力了解少，担心技术不成熟也是阻碍其购买的重要原因。另外，可选择车型太少，整个市场尚未启动，竞争不够，也是混合动力车型市场受冷遇的重要因素。

　　一位购买普锐斯的消费者就认为，购买这款车最大的特点就是省油，他因为做生意需要在深圳、广州、东莞到处跑，普锐斯能节省不少油钱。同时，可以为环保做贡献。

　　记者从一汽丰田了解到，在普锐斯推出的两年多时间里，共计销售了2400辆。今年3月初更是下调了普锐斯指导价格，标准版从原来的28.22万元调整为25.98万元，真皮导航版从原来的30.20万元调整为27.98万元。再加上销售店给出的价格优惠及精品派送，普锐斯的平均价格差不多下降了4万元左右。

　　一汽丰田华南区负责人程鸣曾经向记者表示，普锐斯在广州的销量还非常小，但去年对该车进行的从广州到武汉节油大赛结果显示，普锐斯的节油性非常可观。

　　另外，东风本田思域混合动力车也于去年年底上市，东风本田恒通达店副总经理杨伟新告诉记者，这款车主要是打品牌，目前销量占该店总体销量份额很小。

　　■小资料

　　国内目前在售的混合动力轿车

　　一汽丰田普锐斯

　　Prius

　　指导价：28.22万~30.2万元

　　百公里油耗：4.7L

　　PRIUS普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。

　　东风本田思域

　　CIVIC Hybrid

　　指导价：26.98万元

　　百公里油耗：4.7L

　　由日本本田生产的思域新混合动力CIVIC Hybrid，是Honda首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型。

　　雷克萨斯LS600hL

　　指导价：159.8万元

　　百公里油耗：9.3L

　　LS600h是雷克萨斯旗下LS旗舰系列的顶级车型，它的混合动力驱动系统基于丰田，以混合动力RX400h以及GS450h的技术为基础。

　　雷克萨斯RX400h

　　指导价：81万~81.6万元

　　百公里油耗：8.3L

　　RX400h是LEXUS雷克萨斯旗下的全球首创油电混合动力豪华SUV，也是雷克萨斯进入中国后首款引入国内的混合动力车型。

　　■知多D

　　新能源汽车

　　新能源汽车是指除汽油、柴油发动机以外所有其他能源汽车，包括混合动力汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车等。

　　混合动力车

　　混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。

　　混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量”，并将其暂时贮存起来供加速时再用。

　　当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。

　　■新闻背景

　　新能源车辆国产已落后

　　虽然有观点认为，在新能源车型研发方面我国与国外企业的差距很小，但从今年以来的一系列事情来看，跨国公司在推动新能源车型的量产和市场化步伐上显然迈得比自主品牌企业要大。

　　国外车企抢占先机

　　丰田汽车是在该市场“第一家吃螃蟹”的企业，两年前就已经把它旗下的混合动力车型普锐斯导入国内，并在网络广泛的一汽丰田经销店内进行销售。虽然销量不尽人意，两年多才销售区区2400台，但通过该车，丰田汽车已经在国内建立起了领先的品牌形象。

　　而其他跨国车企的步伐也在大步赶上。本田去年年底通过东风本田引入了思域的混合动力版，通用汽车则于去年年底在华高调宣布推进新能源战略，并通过上海通用在今年年初发布了“绿动未来”计划，其中，君越混合动力车型的量产成为第一步。大众汽车在新能源发展方向上与日本厂家倾向于混合动力不同，更多放在柴油动力和燃料电池等的研发上，此次上榜的帕萨特燃料电池车即为布局国内的重要步骤。

　　自主品牌量产迟缓

　　相比跨国汽车的迅速动作，国内的自主品牌企业在新能源车型的产业化速度上则要稍逊一筹。

　　实际上，在电动车和新能源车型研发上，国内企业的起点并不比跨国公司低多少。科技部部长万钢认为，在电动汽车这一新的领域我国与国外的技术水平与产业化的差距相对较小，因此大力发展新一代汽车实现产业化作为促进我国汽车工业的战略性举措，就有可能实现我国汽车工业的跨越式发展，在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点。

　　为此，从2001年开始，科技部开始实施国家863计划电动汽车重大项目，分别由一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等公司以及清华大学、同济大学等高校和科研机构承担，而从2006年下半年开始，国家863计划节能与新能源汽车重大项目也开始实施。

　　目前，承担这些项目的自主品牌企业都分别在电动和其他燃料上取得进展，但直到目前，还没有一家企业宣布过具体车型的正式量产计划。

　　专家认为，自主品牌企业在新能源车型上迟迟不进行量产，除了对该市场发展前景的判断不明朗外，也跟目前企业重视眼前利润回报有关。

　　如此迟缓的步伐有可能带来不利的后果，随着油价的继续攀升，排放标准的更为严格，新能源车型市场一旦启动，在车型、网络、品牌等方面占据先机的跨国公司将再次获得先机。