虹桥机场早高峰

　　虹桥机场早高峰

　　4月28日早上7点15分，李先生在虹桥机场A候机楼出发处下了车，立即被眼前的景象惊呆了——整个大厅里都是人！

　　人们的目光焦急地张望着一个方向——安检一区。从安检一区里满溢出来的十支队伍横穿过候机楼大厅，一直延伸到靠近李先生下车处的售票台前，这十支横在大厅中央的队伍，每支都有40米长，100来号人。

　　排在最后的的旅客，背抵着售票柜台，不停地扇着自己的机票，眼里满是抱怨：“看来又要排一小时的安检队了，你是几点的票？”

　　李先生不由加快了脚步，拖着行李箱从门外绕进大厅的另一边，往常几乎不需排队的值机柜台前竟也站了十几个人！

　　自3月16日正式实施一系列安检新规以来，每天清晨都能在虹桥机场见到这一幕。新规施行后，由于安检通过速度大大放慢，一些航空公司的航班正点率一度下滑到50%以下。

　　4月30日上午，上海机场集团专门组织了媒体通气会，介绍浦东、虹桥执行安检新规后的情况和相应措施。

　　会上透露，虹桥机场是一个设计能力仅为年旅客吞吐量960万人次的老机场，而2007年进出港旅客已超过2263万人次，目前高峰日旅客出港人次已接近4万人次，瓶颈矛盾突出。

　　早高峰

　　市区里的主干道还睡眼惺松的时候，虹桥机场一天最繁忙的时段已然到来。

　　一个多月内，民航局先后发出“禁液令”、“禁火令”、“一件令”，安检不断升级之下，安检的通过时间大大增加，形成了每天早上“蔚为壮观”的安检长队。

　　早上7点30分，记者来到位于A楼深处的安检二区，见到工作人员用护栏把等待区围成蛇形，使旅客排成一队，这个队伍排出了安检二区门口后，沿着走道一直延伸到A楼大厅，再在大厅里拐了两个弯。仅安检二区门外这段，就有约130人。有经验的旅客“派出”同伴，去打探别的安检区人是否少些。

　　虹桥机场目前共有4个安检区，23条国内航班安检通道、4条国际航班安检通道。

　　位于A楼的安检一区有10条通道，是最大的安检区；安检二区3条通道，主要服务京沪快线的旅客。位于B楼的安检三区有7条通道，安检四区3条国内航班通道、4条国际航班通道。大多数搭乘国内航班的旅客并不清楚，他们可以去四个安检区中的任意一个安检。

　　穿着制服的机场工作人员在一旁注视着安检队伍。7时50分左右，记者见到工作人员招呼安检一区排在最后的一群旅客，把他们带往B楼的安检三区，那里的队伍相对较短。旅客们露出欣喜的神色，紧紧跟着工作人员，拖着箱子连走带跑。

　　大厅里，这样大大小小的“转移队伍”不时可见。

　　这位工作人员告诉记者，这种“人工调度”的工作以前就有，只是有时“一呼百应”，效果并不见佳。而安检升级之后，最高峰的时段内，每个安检区的等待队伍都很长，根本无从调剂。

　　螺蛳壳里做道场

　　“旅客能安全、正点是我们的最高追求。在保证安全前提下，我们也确实碰到好多问题”，上海虹桥国际机场公司副总经理王吉杰表示，安检通过时间的增加，使机场的服务质量大大下降，机场方面已尽力采取一切可能的措施，但有时也无能为力。

　　目前，虹桥机场的日均离港旅客约为3.6万人，其中大部分的旅客随身携带行李及托运行李需要进行开箱检查。

　　记者现场观察，一位不需开箱检查的旅客通过约需40秒至80秒，而一位需要开箱的旅客通过则至少要120秒。

　　“如果旅客不配合，不愿对检出的违禁物品作相应处理，停留的时间会更长，”一位安检人员告诉记者，面对一些旅客的不理解和侥幸心理，安检人员承受着巨大的心理压力，而自安检升级以来，他加班的频次和时间大大增加。

　　王吉杰告诉记者，为了应对安检升级，机场在原先约800名安检人员的基础上，新增130名安检人员。

　　记者观察，目前一个安全通道按标准需配备6名人手，为了加快流通，又增配了1名开箱员，同时在原有的一个开箱台后面又增添了一个开箱台，可以同时进行两名旅客的开箱检查。

　　在硬件上，安检三区和四区准备增加1条通道，现在土建已结束，正在安装安检设备，5月1日启用。安检二区准备增加2条通道，正在进行方案论证，如果可行，6月中旬启用。

　　另外，机场准备在A楼到达层增加2条安检通道，5月5日开通。

　　据预测，即将增开的4条通道，可以缓解10%的旅客流量。

　　“我们这是在螺蛳壳里做道场”，王吉杰坦言，这一切措施还是不能从根本上解决虹桥机场的拥堵。

　　虹桥机场始建于1907年，最近的大规模扩建、改建在1992年和1996年，目前，机场候机楼面积为8.2万平方米，而上海的另一机场——浦东机场，两幢航站楼共计76.35万平米，设计年旅客流量为6000万人次。2007年浦东机场的实际流量为2892万人次，目前那里的安检通过时间在10~15分钟。

　　4月29日，中国民航局网站发布信息，国家发改委于4月17日批准了上海虹桥国际机场扩建工程可行性研究报告。此期工程以2015年为目标年，在客流方面，将新建航站楼36.4万平方米，满足年旅客吞吐量4000万人次。据悉，可行性研究报告批准后，扩建工程就可以动工建设，有望在2010年上海世博会前建成。

　　航班密集

　　在虹桥机场，记者注意到，早上8点20分，A楼安检一区的长队已较最高峰时了缩短了一半，每队约为50人，7点至9点的早高峰开始走向尾声。

　　在航班信息牌上，8点前后的航班最为密集，其中7点45分至7点55分有14班，8点整有8班。而9点后，每小时最多20班，少则10班。

　　航班的集中显然推动了安检的高峰。据了解，3月30日实行夏秋新航季以来，虹桥机场的旅客流量以每天6%的速度在增长。旺季到来，一些航空公司换上了大飞机。

　　国内航班为何如此集中于已是不堪重荷的虹桥机场？

　　记者就虹桥机场的航班安排向华东民航局和华东空管局多方咨询，相关人士表示，浦东机场的航班安排主要考虑上海要建设航空枢纽港，国内航班中，能中转国际航班的会安排在浦东。而国内航班互转，目前还在是虹桥比较方便，因为两个机场之间的快速道路交通还没跟上，这样，国内航班集中在虹桥。

　　此外，作为航空公司，都希望航班安排在虹桥，虹桥离市区近，交通方便，到同一目的地的航班，从虹桥出发的明显比从浦东出发的客座率高。“这是一个很现实的问题，每年换季时，占住的虹桥时刻的航空公司都不愿意放”。

　　“每家公司都希望提高飞机利用率，希望自己的飞机能第一时间出去，一天可以多飞几趟，”上述人士表示，虹桥机场有四家基地航空公司，早上都要从虹桥出发，早高峰也就不难想像了。

　　航空公司的触动

　　严述鸣是上航客运虹桥站副经理，近两个月来，他密切观测着上航班机的正点率。

　　“安检升级后，我们的正点率周数据由80%左右一下下滑到40%多，最严重的时候，一班飞机200名旅客有90名没有按时上机，等了1个多小时。”

　　旅客办了票，因为安检延误登机，由航空公司负责承担，严述鸣每天要处理大批改签，而一个航班的延误往往造成后继航班大面积延误，更重要的是，如何面对旅客的抱怨。

　　大多数航空公司在遭遇了类似的情况后，采取了更为主动的措施。

　　“现在我们尽量在售票时把新规定告之旅客”，严述鸣表示，此外，上航加快了值机人员说话的频度，不断询问旅客，是否有带液态物或是打火机等，劝说旅客托运行李，以期减轻后面安检的压力。

　　4月20日起，上航、国航、南航、东航同时将国内出发航班的停止办票时间提前15分钟，“这是为了给安检留出更多时间”。

　　目前，虹桥机场实行全天候值机，当天的航班，首班提前2小时起，其它航班在之后的任何时间提前45分钟都可办票。值机柜台的压力相比安检要小。

　　5月1日起实施“一件令”后，托运行李数进一步增加，值机柜台或将分流一部分压力。

　　对于托运行李，许多旅客表示，他们不愿托运，主要是托运行李在路上受伤率高、到达目的地等待行李时间长等问题一直没解决，“安检我们应该配合，可是民航服务不能下来”。

　　或许，此次安检升级，对于触动机场和航空公司之间认清关系、有机合作，是一个契机。