香港车祸续：隔音屏障设计不当 不排除司机超速

　　隔音屏障或是车祸主

　　香港警方调查不排除司机超速肇事,立法会下周二查看事故现场

　  特派香港记者 付可

    香港立法会昨日宣布，将于下周二赴西贡旅游巴士事故现场查看，以便进一步检讨有关公路的交通安排和设计。

　　警方不排除司机超速肇事

　　昨日早上，部分死者的家属前往沙田富山殓房认尸，社会福利署也派出职员协助和提供辅导。涉嫌危险驾驶的旅游巴士目前仍被警方扣留调查。警方表示，要等验车报告结果才决定是否落案起诉。

　　对于西贡大车祸成因，警方调查不排除司机超速肇事。香港交通专家卢觉强分析称，旅游巴士下坡时倘没使用低波挡行车，而只是采用刹车方式来减速，很容易导致轮胎被死锁，从而产生反离心力，强行将旅游巴士推前发生意外。据测算，旅游巴士肇事时撞击力可能高达20吨，所以伤亡惨重。

　　卢觉强指出，驾驶者在下坡行驶时应改用低波挡，并不时踩刹车，在安全情况下减速拐弯。他怀疑当时旅游巴士处于高波挡行车，司机其后强行用刹车掣减速，致烧掉刹车皮而冒烟，在热失效情况下减低刹车能力，司机见无法减车速更大力踏刹车掣，令轮胎被死锁不动，但落斜行驶的冲力产生反离心力，故旅游巴士继续冲前肇事。

　　事发地10年夺命20多条

　　虽然有专家认为事发路段并非“死亡弯位道”，但每日来往西贡的专线小巴司机邱先生指出，经常目睹肇事弯位出现车祸，在短短2年间已有4、5宗大型货柜车撞向隔音屏。他曾目睹多辆大型货柜车在该路段以高速行驶，另假日亦多不熟悉该路段的旅游巴出入。

　　邱先生建议说，司机每日在该路下斜坡后要立刻转弯驶入回旋处甚为危险，希望当局可以在下斜坡后先设一小段平路作缓冲地带。

　　也有专家认为隔音屏障存在致命缺陷。坡度大且长的新西贡公路，10年来已夺去20多条人命。政府虽已投放逾亿元改善交通及提升安全，但肇事路段的隔音屏障是今次造成多人伤亡的因素之一。出事路段旁没防撞栏，当车辆侧翻后，直接撞向斜路底无防撞力的隔音屏障时，就如“撼向一堵坚硬的墙壁”，硬碰硬之下车顶会陷入，将乘客夹住，以致伤亡更严重。