全国五一劳动奖章获得者、中铁二院副总工程师周勇(图)

　　在地层深处：他用心血描绘出精美绝伦的“地下城市风景线”

　　——记全国五一劳动奖章获得者、中铁二院副总工程师周勇

　　今年“五一”前夕，中铁二院副总工程师周勇站在领奖台上，和许许多多共和国杰出的劳动者一起，在鲜花和掌声中接受了金光闪闪的全国五一劳动奖章。然而，托起这枚沉甸甸象征“共和国脊梁”奖章的并不是鲜花和掌声，而是周勇和许多像周勇一样在城市轨道交通建设领域辛勤工作的中铁二院工程技术人员们付出的大量心血和洒下的辛勤汗水。

　　周勇从事城市轨道交通设计工作已有15个年头了。在这15年间，他以坚定的理想信念和事业追求，为做好城市轨道交通勘察设计工作和技术管理，长期坚持战斗在生产第一线，每年出差在生产现场都在300天左右。他参加或主持过广州地铁、深圳地铁、重庆轻轨、青岛地铁和东莞市市域轨道交通等国家重点工程相关项目的设计和研究工作，并先后担任专业设计负责人、项目副总体、项目总体或常务副总体、项目总工程师和广州地铁、深圳地铁项目经理等职，在城市轨道交通总体技术以及城市轨道交通线路规划、车站建筑结构、系统综合技术等方面进行了深入的研究。在地层深处，周勇用心血描绘出一道道精美绝伦的地下城市风景线。

　　上世纪90年代初，中国各地城市轨道交通建设显现出蓬勃发展之势，中铁二院领导以敏锐的目光洞察了轨道交通工程咨询服务这一新兴领域的发展态势，为尽快形成专业规模，占领技术制高点，形成市场竞争优势，于1992年集中调派了具备相应技术专长和丰富设计经验的综合、土建、机电专业人员，成立了专门从事城市轨道交通工程勘察设计及重点课题研究的地下铁道设计研究院（前称地铁设计处）。建院之初，即以地铁设计研究院为龙头，集中铁二院技术之大成，在广州地铁一号线勘察设计总承包项目中一举中标。广州地铁一号线采用设计总包管理模式，是全国地铁行业建设管理的开先河之举，从而成就了中铁二院成为我国轨道交通建设史上第一家独立承担轨道交通全线勘测设计总承包的咨询服务企业。

　　作为广州地铁一号线工程陈家祠站的总体设计负责人和结构专业设计负责人，周勇主持完成并解决了“排桩与内衬组合的地下车站结构设计研究”关键技术难题，并指导全线设计，取得了显著的经济效益和社会效益。该项目获铁二院2000年优秀设计一等奖；公园前车站项目中，周勇担任专业设计负责人和所技术负责人，也取得了令人瞩目的成绩，获得了铁道部2000年优秀设计二等奖；作为主要设计负责人，周勇参与设计的广州地铁一号线工程获2004年四川省优秀设计一等奖。几年的艰苦努力，广州地铁一号线工程终于在1998年一次调试开通全部系统，1999年正式通车运营，成为城市轨道交通建设的优秀典范。中铁二院在此项目中积累了丰富的技术及管理经验，许多参与其中的专业技术和设计管理人员日后成为了中铁二院在此领域内的技术骨干、学术带头人和专家，周勇也在广州地铁一号线工程设计中逐步成长起来。由于在工作中的突出表现，周勇担负更重要的责任。2002年担任中铁二院地铁设计研究院副院长兼副总工程师，2003年担任中铁二院副总工程师，分管城市轨道交通技术工作。

　　通过广州地铁系列工程，中铁二院不仅取得了进入地铁领域的“入场券”，而且逐步获取中国地铁工程技术的“领军”地位。其后，城市轨道交通工程项目接踵而来。中铁二院地铁设计研究院承接了一系列全国各地的轨道交通工程、隧道工程总包总体、单项设计以及咨询、监理等项目，成为了中铁二院持续发展的重要支柱之一。

　　1999年和2004年，中铁二院地铁设计研究院以联合总体方式分别参加承接了广州地铁2号线和5、6号线勘察设计总承包项目，并承担了公园前（换乘部分）、纪念堂、市二宫、客村站、公纪区间以及轨道、限界等工点及系统设计。中铁二院地铁设计研究院在此又开创了国内跨越断层的三层无柱车站之先，创造了城市浅埋暗挖大跨（21.6m）区间隧道和超小净距（0.85m）隧道之最。

　　2002年至2007年，中铁二院相继承接了深圳市轨道交通二期工程共7条线前期研究的总技术协调和其中2条线的前期研究工作；深圳地铁3号线及其西延线工程的勘察设计总承包项目；承担总包总体管理和大部分车站、区间及系统的设计；深圳地铁2号线及其东延线工程的勘察设计总承包项目，承担总包总体管理和主要车站、区间及系统的设计。

　　在深圳地铁一期工程设计投标中，周勇首次创造性地提出并采用了“重叠隧道”和“大吨位桩基托换”的技术方案，并作为项目总体主持完成了初步设计，该方案已在深圳地铁一期工程国贸站———老街站区间成功实践，在国内地铁区间隧道中开创了两线重叠合建的先例。对高层建筑下的桩基进行托换，单桩托换总量达1800吨，难度之大，到目前为止仍居世界第一。“大吨位桩基托换”技术方案使重叠隧道从高层建筑下穿越，为城市地铁施工的设计选线争取了更大的灵活性，为地铁1号线与3号线在老街站实现同站台“无缝换乘”创造了条件。同时，由于线路缩短和绕避了其他建筑节省了大量工程投资，取得了很高的技术经济效益。该项目获中铁工程总公司科学技术特等奖、十大科技成果奖以及国家科技进步二等奖。

　　1999年，中铁二院承接了重庆市轨道交通较新线一期工程勘察设计总承包项目，承担了国内首个跨座式单轨工程的勘察设计总包总体管理，以及大坪、较场口车站、区间以及系统的设计。该工程为国内首创，工程论证、研究、设计难度大，技术水平达到国际领先。在担任重庆轻轨较新线工程常务副总体期间，周勇主持了该项目的总体设计、初步设计和施工图设计工作。该项目为我国首次采用的单轨系统，该系统与国外已有系统相比处于国际领先水平。重庆轻轨较新线于2006年6月正式通车，该项目的实施为我国城市轨道交通的技术发展填补了空白和为制定我国单轨交通技术规范打下了基础。重庆轻轨较新线也以其科技含量获得2005年全国十大建设科技成就奖。

　　作为中铁二院分管城市轨道交通项目的副总工程师，周勇先后多次主持中铁二院城市重大工程的设计投标工作，均取得了突出成绩。近5年来，在成都地铁1号线、上海地铁9号线二期、深圳地铁2号线、3号线和2号线延长线以及杭州地铁2号线城市轨道交通勘察设计总承包等重大项目投标中连中6标，无一落标纪录。在广州地铁3、4、5、6号线，广佛地铁，深圳地铁一期、二期工程，南京地铁，青岛地铁、杭州地铁的工点和系统设计投标中，均取得了骄人的战绩。实现勘察设计中标合同额15亿元，平均每年在3亿元左右。每次投标，周勇作为投标组组长和技术总负责人，均身先士卒带领我院投标组以优秀的设计方案、先进的设计理念、不断创新的技术、高质量的投标文件、简洁明了的汇报系统和精彩睿智的答辩，赢得专家评委的高度评价和充分肯定，为中铁二院城市轨道交通技术的发展做出了突出贡献。

　　周勇是我国城市轨道交通中青年专家，除设计和技术管理外，他还积极参与地铁与轻轨学术领域学术活动，结合设计工作实践，总结和发表自己的经验积累，在国内刊物上先后发表和出版了十余篇具有一定创建性的学术论文和技术文献。积极参与轨道交通国家规范和标准的编制，作为主要参编人员参与编制了《城市轨道交通工程技术规范》和《城市公共交通分类标准》的编制工作。他还参与了《地铁设计规范》的修编，并正在编制《城市轨道交通运营规范》和《市域轨道交通技术标准》等国家标准编制。同时，作为《现代城市轨道交通》编委，他积极组织并推进城市轨道交通技术的发展。周勇以城市轨道交通专家身份，多次参与我国城市轨道交通建设项目规划、前期研究、专题研究和工程设计方案的评审工作，其学术作风、能力和水平得到了业内同行的高度认可和评价。

　　周勇在中铁二院工作的15年间，中铁二院地铁设计研究院发生了巨大的变化。从最初的5个室共50余人，已发展成为含8个所、室、部共260人的轨道交通专门咨询服务机构，拥有教授级高工2人、高级工程师42人、工程师42人、助理工程师69人，办公、设计实现数字化。十五年来，中铁二院地铁设计研究院累计完成产值（折合合同额）已达4亿5千1百余万元，2007年年度完成产值（折合合同额）已达8千1百余万元，执业界“龙头”。

　　一个项目锻炼一支队伍，一项工程造就一批人才。中铁二院在众多的城市轨道交通工程项目建设中，通过老中青几代人不懈的积极探索、不断创新，积累了丰富的工程设计、建设管理经验，在轨道交通重点课题研究工作中锻炼和造就了一大批专家、骨干。许多工程项目获得优秀设计奖、中国企业新纪录、全国十大建设科技成就奖、科技进步奖等国家、省部等各级奖项。其中获得3项国家年度建设成就奖，30余项国家或省部级单项优秀设计奖，近10项国家或省部级科研成果奖，近20项中国企业新纪录，并参编轨道交通规范、规程4部，出版专著5部，发表论文逾80篇。地铁设计研究院获得中铁二院及以上级别表彰、奖励超过30次，职工个人获中铁二院及以上级别表彰、奖励10人次，质量管理成果获集团公司及以上级别奖励50人次。

　　在人才济济的中铁二院城市轨道交通工程技术人员中，周勇以他的勤奋和智慧脱颖而出，成为他们中间的杰出代表。