南京长江大桥桥洞商铺将全部取缔 可能封闭大修

　　[ 大桥一封 放大南京过江窘境 ]

　　长江大桥封了，还有二桥，三桥，但实实在在的不便却让市民们抱怨不已：开车吧，觉得钱花多了又绕路；乘公交吧，时间又没保证……确实，往返浦口，比如泰山新村等地方，改走二桥三桥就要多绕40～50公里。

　　加快建设新桥

　　纬三路过江大桥有望提速

　　昨天，中山码头客流量一下子猛增。 快报记者 泱波 摄

　　昨天，记者获悉，一座长江大桥的“姊妹桥”——纬三路过江大桥建设筹备已在紧锣密鼓地进行。据了解，未来南京将有10条过江通道贯通江南江北，主城过江有四大通道并行。届时，长江大桥真的可以好好休息了。

　　“姊妹桥”前期工作已经展开

　　南京现有过江通道均远离主城，大桥仍是南京市内过江唯一通道，而纬三路过江通道作为目前启动的距大桥最近的过江项目，被寄予为大桥解压的厚望。

　　据介绍，纬三路长江大桥是市内公路桥，起于南京市江东北路与定淮门大街交叉口，向西跨越江南滨江大道、长江、江北滨江大道，止于浦珠路，全长约8公里，其中江南段长约1.4公里，江中段长约3.5公里，江北段长约3.1公里，主桥桥型初定为斜拉桥。由于该桥定位为市内公路桥，设计时速初步定为60公里或80公里，为双向六车道。建成后，江北的车辆只需要十分钟就能从江北进入江南主城区。建成后的纬三路过江通道连接了南京“井”字形快速通道，直接接入南京快速内环。车辆可以从快速内环西线——虎踞路高架上直抵长江大桥，也可以从快速内环北线——新模范马路上直抵纬三路过江大桥。

　　对于大桥此次事件，是否会导致其他过江通道的建设加快，尤其是纬三路过江大桥的问题，昨天，市建委副主任邹建平表示，市里正在积极争取加快建设，“据我所知，已经成立了纬三路通道筹备建设办公室，有专门的部门在研究纬三路通道的可行性方案。并且这个方案有一部分的课题已经通过专家的评审，还有一部分课题即将通过评审，目前整个可行性方案即将报送省市有关部门审批。但是纬三路通道的建设整个审批权还是在国家发改委，何时建设需要得到国家的批准，市里正在积极争取。”

　　据透露，纬三路过江大桥最快将在今年年底开工。

　　主城过江四大通道并行

　　昨天，记者从《南京过江通道总体规划》上明确看到，在结合沪宁高速铁路和地铁线路调整的基础上，南京最新的过江通道规划数确定为10个。

　　这10条过江通道分别是规划大胜关过江通道、长江三桥、规划江心洲过江通道、纬七路过江通道、纬三路长江大桥、长江大桥、规划上元门过江通道、长江二桥、长江四桥和规划龙潭过江通道。届时，从南京主城到江北，将形成纬七路过江隧道、纬三路长江大桥、南京长江大桥和上元门过江通道四大通道并行的格局。

　　快报记者 毛丽萍 陈英

　　尽快修复老桥

　　明年大桥可能封闭大修

　　南京长江大桥今年将迎来通车40周年华诞。但这座公铁两用桥早已不堪重负，车流量已增至6.9万辆次，是最初设计能力的近4倍。此外，该桥也陷于“常修常坏”的恶性循环之中。

　　一直以来，都存在着长江大桥要封闭大修的说法。那么，究竟有没有这种可能呢？昨天，市建委副主任邹建平首次给出了明确答案：大修早就列在了计划中，只要条件成熟，即有一个可以代替大桥的过江通道，比如纬七路过江通道建成后，长江大桥就有可能封闭大修。

　　据了解，纬七路过江隧道计划明年10月1日建成通车，这也意味着大桥明年就有可能“好好养伤”了。

　　老化严重，导致年年修

　　40年风风雨雨，长江大桥一直以来都是南京值得骄傲的标志性建筑。但是，这座曾经辉煌过的大桥真的老了。

　　据透露，2005年对大桥曾经进行过一次全面的整修，也进行了检测，去年南京桥工段对大桥也进行了全面的检测。两次的检测表明，大桥长期超负荷运行。当初设计的承载能力不超过2万辆车，目前的日通行量是6.9 万辆，严重超过承载能力，对大桥整体造成了一定的影响。“大桥老化严重，比如大桥桥面老修，但是修不好，主桥、引桥都在修，也修不好，其实是结构上的问题。当时条件有限，建设使用的是煤渣、石灰等材料，而现在这些材料绝对禁止使用；大桥桥面是钢筋混凝土桥面，基础就不好，无论怎么修，重载车上去后，很快就坏了；双曲拱拱坡已经有不同程度的开裂，主要是时间长了，长期的过载运行造成的。”相对于邹建平的表态，南京市政设计院总工程师陈德霖也认为，引桥部分是混凝土的，40年后，炭化也就是老化，“强度降低了，理论上应该拆除，但是拆不掉，跌跌爬爬用了40年已经很不容易。”

　　有了替身后就可封闭大修

　　谈及长江大桥封闭大修，邹建平告诉记者，其实政府2005年就有这个计划，但是要对大桥进行全面的维修并不容易。

　　邹建平介绍，首先，要充分考虑维修期间对过桥车辆、市民出行的影响，要进行大修必须中断大桥的交通，而且时间较长。其次，大桥目前从管理体制上说是属于铁路部门，要进行彻底的维修，需要当地政府与铁路部门进行充分的沟通，协商一致，这还涉及到铁路的安全运行；“初步计划是，长江大桥有了封闭的条件后，再来进行大修，目前我们认为大桥的通行安全是没有问题的。”

　　至于长江大桥封闭的条件，邹建平解释，“就是有代替长江大桥的通道建成后，大桥才有封闭的条件。应该说如果纬七路过江通道建成通车后，就有条件对长江大桥进行封闭大修。”邹建平透露，其实大桥维修方案不止是一个说法，2005年就进行了初步的研究，包括大桥主桥面、大桥引桥以及结构的维修，包括里面的维修。最近，特别是雪灾之后，市政府还专门召开了大桥维修的会议，要求马上着手准备大桥全面维修的方案，维修已经在计划范围之内。不过，他强调，此次火灾发生在南引桥的第一孔，对整个桥梁、过火的桥梁有损伤，需要抢险加固。维修加固完成后，第一拱的安全可靠性不会低于原来的水平。

　　据了解，纬七路过江隧道计划明年10月1日通车，这也意味着长江大桥明年就有可能进行封闭式大修。

　　大桥是否可能改造不好说

　　为了缓解交通压力，曾有很多对大桥进行“手术”的说法，比如扩建，把长江大桥上的人行道取消，改造成机动车道，双向四车道变成双向六车道；抬高桥墩，为水运让出“海拔”等。对此，邹建平与陈德霖均表示不是这么简单的事，这要由多个部门协商后由政府最后决策。

　　邹建平认为，大桥的外形做改变是一项非常复杂的问题，不同的专家学者都有不同的看法。抬高也好，外形改变也好，不光是需要桥梁专家、结构专家，还需要文物专家等共同研究，最后由政府决策。“这个问题很难回答。大桥也是一件文物，非常伟大的建筑。”快报记者 毛丽萍 陈英