国内航空公司再申请调高燃油附加费 因油价飞涨

　　国际航协今年首次预测全球航空业将亏损

　　油价飞涨，国内航空公司申请调高燃油附加费

　　陈姗姗

　　国际航协指出，如果2008年国际油价平均在106.5美元/桶，全球航空业将出现23亿美元的亏损；而如果油价在135美元/桶，全球航空业将出现61亿美元的亏损

　　由于对高油价持续攀升的预期，国际航空运输协会（下称“国际航协”）昨天再次下调今年对航空业业绩的预期，认为如果油价平均在106.5美元/桶，全球航空业将出现23亿美元的亏损。

而据《第一财经日报》记者了解，虽然目前国内油价尚未因为国际油价持续攀升而上调，但国内航空公司已经纷纷向政府提出上调国内航线的燃油附加费，并通过更多措施降本节流。

　　今年全球航空业预计亏损

　　在国际航协年度会议期间，国际航协发布了对2008年全球航空业业绩的预测，指出如果油价平均在106.5美元/桶，全球航空业将出现23亿美元的亏损；而如果油价平均在135美元每桶，全球航空业将出现61亿美元的亏损。

　　这是国际航协今年以来首次将对航空业的预期调整为亏损。此前，国际航协已经两次下调2008年的年度预测，最近的一次是将2008年航空行业利润预期降低至45亿美元，当时是基于全球经济增长速度降至2.6%，且年度石油的平均价格达到每桶86美元。

　　据了解，去年全球航空业净利润为56亿美元，这是自2000年以来首次出现净利润。

　　“如果油价平均在106.5美元/桶，航空业2008年的燃油消耗成本将达到1760亿美元，占据航空公司运营成本的34%。” 国际航协理事长比西尼亚尼表示，自2002年以来，航空公司的燃油效率提高了19%，非燃油成本降低了18%，但是油价却在火箭式地攀升，抵消了上述成本节约额。

　　据记者了解，近期燃油价格猛涨，在全球已经导致24家航空公司停业或申请破产，美国几大航空公司之间也在积极讨论着整合。

　　而在此次国际航协年度大会上，世界各大航空公司的负责人也一致通过决议：呼吁政府、机场和航空从业者立即行动起来，帮助航空业度过近期愈演愈烈的金融危机。比如政府必须废除禁止航空公司跨国重组的规定，并避免实施名目繁多的额外惩罚性税费，以及其他容易加剧危机的措施。

　　再次申请调高燃油附加费

　　由于国内航油主要由中航油集团供应，而其价格主要是通过每季度的调整，以及国家发改委批准上调这两种方式来定价，因此航空公司在国内航线的用油成本未能与国际油价实时挂钩。虽然自今年4月份上调国内航油价格以来，国内航油价格还没有随着国际油价的上升而再次调整。但昨天，中航集团副总马须伦和南航董事长刘绍勇都对《第一财经日报》确认，多家国内航空公司已经开始向政府申请上调国内航线的燃油附加费。

　　事实上，在国内航线燃油附加费需要报批的限制下，国内多家航空公司从6月1日开始已经上调了国际航线的燃油附加费。比如南航、海航已经分别将国际航线的燃油附加费上调了33%。

　　对于如何控制高油价的成本压力，除了调整燃油附加费外，国内航空公司也开始通过更换机队、减少支出等多种措施来缓解压力。

　　中航集团副总马须伦表示，国航方面将通过增加航油套期保值以及优选航路来缓解燃油压力。“去年国航进行套期保值的油量已经占据从国际采购油量的50%，今年国际采购的航油基本上都进行了套期保值。”

　　南航董事长刘绍勇也表示，南航今年将减少非生产性投资10亿元，比如车辆、办公楼购买等。另外，有12架比较老而且耗油大的麦道80飞机今年10月以后将退役，他认为，今年南航还可以盈利。

　　而上航副总陈卓夫介绍，明年上航将引进2架空客321飞机，代替目前不经济而且维修成本高的波音757飞机，以后还会逐步更替。他认为，如果航油继续上涨，国内航空公司的赢利都可能比较艰难。

　　另外，部分国内航空公司还通过缩减国际航班来减亏。南航从6月起开始调整部分国际或海外航班，其中东南亚航线航线调整幅度较大，而东航内部也开始计划缩减航班。