2005年11月18日，沈阳地铁一号线开工建设。经过万名地铁施工者日夜鏖战，今年6月上旬，沈阳地铁终将迈出具有跨时代意义的一步——铺轨。6月5日，几经周折，记者采访到中标一号线轨道铺设工程的中铁五局集团第六公司该项目的总工程师李扬威，独家披露地铁一号线大铺轨的诸多“秘密”。
核心提示
当日，记者在沈阳地铁一号线西延线最西端的车辆段施工现场看到，中铁五局施工队伍早已进驻施工现场。李扬威介绍，目前车辆段铺轨的施工准备工作基本完毕，只待沈阳市地铁建设指挥部一声令下，便可开工铺设。
预计本月上旬将开工，总工期为566天，今年下半年的铺设任务是从车辆段开始由西向东铺设，计划年底前可直接铺设到启工街站共计26公里。
备料
所需轨道材料总重约25100吨
据了解，车辆段作为地铁列车的“家”，其内轨道众多，单开岔道就46组，并有一组交叉渡线，其中正线（28公里隧道）铺轨就要57.827公里，铺道岔及交叉渡线32组。
如此，沈阳地铁一号线铺设轨道所需要的材料种类和数量自然不能小觑。种类上有铺设轨道所需要材料有钢轨、轨枕、混凝土、扣配件。仅工程施工中所需要的轨道材料总重约25100吨，混凝土数量约为80284立方米。
沈阳地铁一号线的钢轨采用的是包（头）钢和本（溪）钢的材料，而轨枕和混凝土为沈阳本土企业生产的。所需钢轨将运到地铁一号线的车辆段、云峰北街、黎明文化宫三个轨排基地存放，然后再从基地的入口处向下送至隧道中，开始铺设。
铺设
从后向前每25米一根轨焊接
据了解，从厂家运输过来的各种材料都是标准型号的，比如说钢轨标准的型号为25米一根。但为了找齐弯曲隧道等轨道，厂家也提供诸如24.92米等特殊标号的钢轨，每根钢轨都标有生产标号与尺寸等，施工人员按照要求铺设就行。
铺设轨道全部从新建的轨排基地（建在地面上）开始运送原料，一号线最先铺设处在十三号街站的车辆段，由于车辆段目前为露天的，采取散铺法（材料不用进轨排基地直接铺设）施工。比车辆段铺设难度大的为正线铺设，因正线均在地面之下十几米的隧道内，无论从材料的运送还是施工空间来看都很狭小，铺设方法被定为轨排法。
以正线十三号街站铺设为例，由于车辆段处的轨排基地预留了一个向下陡滑的洞，材料向下运送自然就省力很多，其它的轨排基地也分别预留一个下料口，可利用龙门吊等工具向下送材料。
在正式铺轨前，要有两道工序要先做好，一是用混凝土将所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的轨床。二是在标准轨道外侧为材料用车搭建临时铺轨车行走轨，等到正式轨道全部铺设完毕再拆掉。
龙门吊将运送下来的材料（钢轨等）放在等待隧道中的平板车上，在动力轨道车的驱使下，平板车沿着事先搭建好的临时铺轨车走行轨道上大摇大摆的前行，需要停时，平板车上的钢轨等材料就随时卸下，挨着铺设好的轨道一根根地由后向前推进。
地铁轨道与铁路（国铁）轨道间距（1435毫米）同标准，但地铁轨道的铺设还有几个工序值得关注，在每根长为25米的钢轨一对一的焊接后，还要被支架悬空起来，大约每3-5米就有一个支架，在钢轨与轨床产生一定标准距离后，再在钢轨的左右侧和下侧浇筑混凝土，这样经过三天的养生后，轨道铺设的首个工序就完成了。
质量
无缝连接，平整如一根铁轨
坐过地铁的人都知道，地铁列车几乎听不到轨道接缝之间的“咔哒咔哒”的声音，沈阳地铁列车也能达到这样的效果吗？李扬威说，这应该是铺设轨道最基本的要求。别看轨道大都是用25米长的钢轨焊接在一起的，但最终呈现给乘客的将是无缝隙的钢轨。
据了解，沈阳地铁一号线铺设完毕以后，除了车站外，每个区间的隧道内看上去仅为一条整体轨道，没有任何接缝。轨道铺设方表示，将根据需要在一定里程内还要进行最后一道打磨过程，重点磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨在通车前光鲜可鉴，平整如一根铁轨。
6月上旬，沈阳地铁一号线的铺轨工程始于西部车辆段，7月末将进入正线铺设，全线28公里的隧道铺轨竣工期限定于明年10月18日。
本报高级记者杜一鸣
（感谢市地铁建设指挥部、中铁五局第六公司对本报道的大力支持）
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