在最近一轮全球航运市场景气周期中，中国造船业是一匹举世瞩目的黑马，而传统造船重镇湖南却明显落单。从当年湖南最大造船企业长沙船舶厂近些年遭际的个案看，地方的国企改革一旦缺乏产业布局的长期规划配套，相关企业将不可避免地在盘根错节的重负中跋涉
2005年9月29日上午，5000吨位超豪华游轮“挪亚一号”在长沙湘江首航。
长沙船舶厂濒临湘江空间高大的厂房，还有岸边的铁轨、塔吊、传输带等设施，将成为类似于北京798艺术区的工业景观，成为这座省会城市惟一的“艺梦工厂”。在循着长沙滨江新城建设指挥部的景观设计开始“寻梦”之时，市民并不清楚长沙船舶厂的梦想之旅一路走来是怎样的艰辛。
前不久的一个下午，厂长王勇急着要去离城几十公里之外一个叫靖港的地方察看新厂址。
那里地处湘江下游，为深水良港，且临近洞庭湖口。他告诉记者，长沙船舶厂的搬迁已经列为市重点工程，他们的造船梦一定会在那里生根、开花、结果……从“资本玩家”手中收归国有
在1999年以来的10年间，长沙船舶厂先后换了数任厂长，其中王勇干了6年，时间最长。这6年中，企业由乱到治，造船梦想几度迸发，但由于多重因素的制约，始终未能如愿。
长沙船舶厂建于1950年，曾经是湖南最大的造船企业，也是长沙市1996年启动的首批改革改制国企之一。当年9月，该厂由境外某公司整体收购式兼并，但不久收购方资金链断裂，不仅违约，而且被证实在兼并中存在诈骗行为，经法院裁定合同无效。到1999年4月，企业恢复独立法人资格。
从“资本玩家”手中收归国有，长沙船舶厂改制搁浅历经的骚动和创伤可想而知。厂党委纪检书记王帮飞说，在随后由主管部门派遣的厂长中，时间最短的竟然只干了一星期。“没人愿意当厂长”，“生产停顿，水电不保，就那么几个钱的工资，还靠厂工会筹备组找市财政筹措，职工情绪非常激动，没哪个厂领导办公室的门没被人踢坏过”。
职工宿舍区的电压带不起电视，看病吃药找不到人结算报销……与“全省最大造船企业”的辉煌岁月相比，种种衰落的景象在职工心中形成了无法容忍和适应的巨大落差。
与此同时出现的“拐点”是，这家曾以内河航运船舶制造在国内赫赫有名的企业逐渐淡出人们的视野。乃至在2006年首次编写的《中国船舶工业年鉴》中，找不到这家注册为“国有中一型企业”的任何信息。因为，该年鉴认定湖南的11家造船企业全部为“小型”。“小”中求大靠市场保“家底”
长沙船舶厂在挫折中变“小”，还有一个至关重要的因素。
20世纪90年代，由于公路、铁路、民航迅猛发展，水上货物大量分流，内河运输急剧衰落，水运工业呈逐年递减状态，造船业一头扎进低谷。拥有1000多职工的长沙船舶厂恢复稳定之后仍然开工不足，加上土地控规无法引进战略合作者，并因资金极度匮乏，导致造船主业的不景气周期延续至今，生产人员萎缩到目前只有四百来号职工。
铆工起家的厂长王勇2003年3月“接盘”时，企业账面上仅有流动资金30多万元，远远抵不上历年的水电费欠账，不够企业一个月开销。“企业首先必须组织生产，企业不能坐等财政救济，否则企业多年积累的技术优势会逐步衰减，进而丧失殆尽。”王勇说，为了保住造船技术的“家底”，他们“下海”寻求展示自己一技之长的市场，靠吃“技术饭”走出了困境。
除把部分闲置厂房租赁出去外，长沙船舶厂对所辖船体、轮机、冲砂、压力容器等6个车间、分厂实施委托经营，分块搞活。王勇告诉记者，他们还充分发挥钢架结构资质的整体优势，利用城市基础设施建设市场向好的时机，对外承接煤气柜、钢质人行天桥、发电厂机坑里衬等业务，从重钢到轻钢类业务甚至做到了瑞士、印度和巴基斯坦。
据了解，该厂产值由2002年不到1000万元增加到2007年的4000多万元，上交税金由9万元增加到185万元，职工人均收入由612元增长到1260元，清欠包括退休职工在内的所有职工历年医药费200多万元。其中，绝大部分业绩受惠于上述业务的开展。
虽然造船主业起色不大，但长沙船舶厂终于在“小”中求大，蓄势待发。造船技艺不时显露身手
在最近一轮全球航运市场景气周期中，中国造船业是一匹备受瞩目的黑马。虽然益阳、常德等地船舶工业略有可观，但作为传统造船重镇的湖南，整体上已经明显落单。
一度被视为湖南船舶工业元气所在的长沙船舶厂，近6年中打造出来的船只为数不多，但心思一直在造船上。职工走南闯北承揽“技术活”，练的始终还是造船的内功。
2005年，长沙船舶厂打造出了我国第一艘5000吨位超豪华游轮“挪亚一号”。该游轮总长92米，型宽18.6米，能同时容纳上千名游客，游人实际使用面积达到5000余平方米。船上设有餐厅、酒吧、观景平台等，主要用于承接商务会谈、旅游等业务。
厂检验科曾令平科长向记者介绍，目前国内外游轮分为两类，一类是海上和长江、尼罗河等江河供游人住宿的游轮，一类是珠江、黄浦江上的小型观光游轮。前者耗时长，费用高；后者设施简陋，服务水平无力提升。“挪亚一号”取二者之长，在设计制造方面进行了全方位革新。“挪亚一号”在湘江航区还首次引进WCBJ型生化法生活污水处理装置，将船上的废水、废油用输送泵通过专门铺设的管道排污上岸，纳入城市污水处理系统，彻底实现废水废油“零排放”。
企业大型构件制作安装的技术成熟，只要出手，拿出来的往往会是精品。王勇告诉记者，2007年船舶厂承接浏阳河公路大桥施工时，合龙精度经市、省、国家三级验收达到优秀标准，有专家评价“特大型钢质桥梁合龙误差控制在10毫米之内国内罕见”，这说明企业拥有焊接防变形的一流技术。造船梦想又逢历史机遇
长沙船舶厂的造船技术在“分散经营”的状态中不仅没有荒废，而且始终保持在相当高的水平上运转，为最终托起造船梦想积蓄了力量。
从长沙船舶厂近些年遭际的个案看，地方的国企改革一旦缺乏产业布局的长期规划配套，相关企业将不可避免地在盘根错节的重负中跋涉。在企业渡过史上最艰难的时期之后，因为拆迁，该厂获得了整体搬迁所需的资金。在建于1950年的厂房行将成为“艺梦工厂”之时，这家昔日湖南造船的行业老大迎来了重振造船主业的重大历史机遇。
长沙船舶厂的造船梦想之旅，对湖南重振造船业具有极大的启示意义。
湖南水运资源十分丰富，拥有通航河流373条，总里程近1．2万公里，居全国第三位。但在省内内河航运和我国造船业一片兴旺的黄金时期，湖南造船业落单的被动局面暴露出了许多令人担忧的问题。
王勇说，造船业是劳动力、资金、技术密集型行业，尽管航运市场供不应求，银信部门资金却鲜有投入船舶建造。如果仅靠企业自身积累来扩大再生产，必然贻误商机。长沙船舶厂面临搬迁，也面临改革改制的重新启动。
有业内人士谈到，长沙船舶厂的改革于发展的个案表明，湖南造船业的发展正处于一个关键的十字路口，政府有关部门应站在湖南造船业整体发展的战略高度，增强服务意识，出台配套政策予以强力支持。只有在中部崛起的宏观背景下来规划行业发展，湖南造船业才有可能出现中兴局面。
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