从京津城际高铁看中国的铁路革命(图)

　　2008年5月30日，一列动车在京津城际铁路北京城区的线路上运行测试。京津城际铁路是我国第一条时速300公里的客运专线，今年8月奥运会前将如期投入运营。在全长120公里的京津城际铁路是，列车最高时速将达300公里，北京、天津间列车全程直达仅需30分钟。中新社发鲁谷 摄

　　中新网6月12日电 香港《文汇报》6月12日发表何亮亮撰写的评论文章说，即将在8月1日正式运营的京津城际铁路，是当今世界最先进的高速铁路，这条铁路的建成，不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市实现了同城化，也揭开了以高铁建设为标志的中国铁路革命的序幕。

　　文章摘录如下：

　　京津城际铁路全长120公里，行走中国最先进也是世界最先进的CRH3“和谐号”动车组，时速为350公里，京津之间半小时可达。

　　当前欧洲和日本正在运营的高铁，时速都在300公里左右，时速350公里的高铁，以京津城际为第一家。

　　笔者最近有机会考察了京津高铁。行程从北京南客站开始。人们知北京有“鸟巢”而不知有南客站，而南客站是一个绝对不逊于“鸟巢”的大工程。即将启用的北京南客站，是世界上最大、最先进的火车站，是京津高铁的起点，也是京沪高铁的起点。这个火车站是北京奥运会的主要配套工程，集铁路、城市地铁、公交与出租车为一体，总面积32万平方米，共有5层，其中地上2层，地下3层，与北京的地铁4号线、14号线连接。车站的整体外观呈椭圆形，虽不同于“鸟巢”的先锋派建筑物特点，也十分现代化，非常大气。

　　从北京的南客站到天津站，高铁以时速320至350公里行驶。27分钟即达，返程也是如此。高铁行驶途中，旅客感觉非常平稳，车厢也非常舒适。可以肯定，未来京津城际高铁通车之后，为华北地区民众提供了世界一流的高铁服务，而两个人口总量超过3千万的特大城市，加上周边的都市，因此形成的都市圈，在世界上是规模最大的。

　　京津高铁的建成，只是中国高铁建设的序曲。京沪高铁已经开工。未来3至5年，武昌广州、郑州西安、石家庄太原、温州福州、广深港的广深段、胶东济南、哈尔滨大连等16条时速200-300公里的客运专线和城际铁路将相继开工建设，建设规模达到5,600公里。京石、石武、津秦等10条客运专线也陆续开工，建设规模为4,100公里。中国已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9,700公里。到2010年，全国铁路营业里程将达到9万公里以上，时速200-300公里以上的客运专线达到7,000公里，快速客运网达到2万公里以上。到2010年，700组时速200-300公里的动车组将投入使用；时速120公里及以上空调客车将达到24,000余辆。铁路运输生产经营主要指标将大幅度提高，届时全国铁路年客运量将达到16.53亿人次。到2010年，中国将初步建成快速客运网络、基本建成大能力的货运通道网络，一个发达的铁路网将初具规模。随着路网不断完善，运输能力逐步释放，铁路客货运输总量将面临巨大的飞跃，一票难求将成为历史。可以说，中国的铁路革命，在外界还不注意的情况下，正在全力推进之中。

　　或许有人对中国的高铁技术以及整个的铁路运输系统尚有疑虑，认为中国的高铁技术并非自己研发，认为中国的铁路系统政企不分和垄断。据了解，中国购买和吸收了欧洲高铁与日本高铁的技术，在此基础上，自己加以融合、提高，形成了中国的创新。中国是发展中国家，是社会主义国家，铁路在各种运输工具中，运输能力最大；近年国内外通货膨胀加剧，但是中国铁路客运15年没有加价，这只有在中国当前这种体制下，才能做到，而最大的得益者是中国的数亿火车乘客。中国的铁路里程只占世界的7%，铁路运输量却是世界的40%；中国铁路的运营、建设、管理、效率、效益，在世界上均居第一，其他铁路大国如俄罗斯、美国、日本、印度的铁路当局，无不对中国铁路刮目相看。

　　海外人士如果8月赴北京参观奥运会，不妨搭乘京津高铁，感受中国高铁，感受中国的铁路革命。