神奇的天路

　　2008年1月17日，新藏公路西藏段突降暴雪，30多台车辆及109名藏、回、维吾尔族群众被困雪海。断粮、断水，只能靠雪充饥。

　　灾情惊动了中南海！8个由武警交通八支队官兵组成的应急抢险小分队奉命出发。

　　海拔5000多米，气温零下40℃，道路平均积雪厚45厘米，最厚处达4米，要在这样恶劣的条件下开出一条“雪路”来，其艰辛可想而知。

　　装载机手张振力累得趴在方向盘上睡着了，被叫醒后，拿起身边的氧气袋吸了一会儿，不顾冻僵的双脚，又开始推雪。

　　跟在装载机后面铲雪的李孔明、杨君、李建军等5名官兵，也因劳累过度和缺氧晕倒在雪地里。氧气管塞进鼻孔20分钟后，5名官兵苏醒了，拿起铁锹继续铲雪。

　　整整80个小时后，“雪路”终于被打开。已经写好了遗书的藏族司机次仁顿珠看到八支队驾驶员李建军脱下身上的皮大衣，垫在他驾驶车打滑的车轮下，终于将他的车救出时，激动得只会说一句话：“金珠玛米，活菩萨！”

　　1月21日，中共西藏自治区党委书记张庆黎和主席向巴平措在得知被困群众成功获救的消息后，专门致电武警部队，称赞6年来守护新藏线的八支队官兵是“人民群众的守护神”。

　　用青春热血，甚至生命守护天路

　　新藏公路穿越西藏阿里高原，横跨10多个海拔5000米以上的冰山达坂，是世界上海拔最高的高原公路，也是阿里连接外界的唯一通道，被人们称之为“天路”。

　　2002年4月，武警交通八支队奉命开进阿里高原，担负新藏线西藏段1375公里的养护保通任务。

　　一开始没有营房，官兵们就住在老百姓的羊圈里。营房建好了，官兵们一年却住不了几天，因为他们大多时间都在沿线施工、养护公路。成天与风沙、土石打交道，却常常20多天洗不上一个澡。记者上山采访时，发现小伙子一个个挺精神，就是胡子太长，一问才知道，“没电，刮不成嘛！”

　　“生活上的困难我们都能克服，难的是工作。让我们来护路，可那时的新藏线根本就不像条路，我们只好边修边养护。”时至今日，支队长邢秀银回忆起当年的情景还感慨万千。

　　新藏线因海拔高，灾害频繁，雪害、洪水、冻土翻浆、泥石流、流沙、塌方样样齐全，被称为公路灾害的“博物馆”。“一样都不少”的灾害，让这条已宣告通车50多年的天路实际上只是季节通。

　　“党中央、国务院让我们八支队上去，就是要我们保证这条天路天天通。”

　　为了实现这个诺言，八支队官兵常年驻守在千里天路上，下雪了，除雪；塌方了，铲土；洪水把路冲断了，重修……在天路上，这样的工作不可能一劳永逸，官兵们就年复一年，日复一日地与各种灾害作战，从不言退，从不言苦。

　　就是这支“铁打的部队”，在进驻天路8个月后，就让新藏公路实现了当年基本无断通，创下这条路建成50多年来最好的纪录。

　　让天路成为通向美好生活之路

　　阿里地区噶尔县霍尔乡的扎西佳木最近心情比较好，因为他“发财了”。

　　扎西佳木一直在阿里与新疆之间做皮毛生意。过去新藏线太难走，他做一趟生意得两三个月，而且夏季经常断路，冬季大雪封山，他一年最多只能跑两三趟，挣个“万把块钱”。

　　自从八支队进驻新藏线，阿里与新疆的路全年通车。扎西佳木贷款买了一辆大货车，从西藏收购皮毛运到新疆销售，回阿里时又帮别人拉货，生意越做越大。仅2007年一年,他从新疆与西藏之间就往返了16趟,“皮毛生意赚了8万元，替人返程拉货赚了5万元。”扎西佳木掰着手指头数着，脸上漾着幸福的笑容。

　　其实，受益于这条天路、受益于八支队官兵的又何止扎西佳木！

　　新藏线全年通车后，路况好了，商贸、旅游发展了，交通逐渐繁忙了。但受客观条件限制，这条路基础设施差，人烟稀少，大部分路段没有通讯信号，过往人员车辆一旦受阻后得不到及时救援，就只能等死。为此，八支队官兵在沿线设了13个车辆事故报警点和27个医疗救助站，在沿路显眼处设立“有困难找武警”的指示牌。

　　在八支队工作的干部告诉记者，这些都是小意思，像本文开头提到的那种人命关天的大救援，“八支队每年都要碰到好多起”。

　　新藏线的全年通车对阿里经济发展的促进是有目共睹的。自八支队上线护路并实现全年通车后，阿里才开始出现客车。如今，阿里通往新疆叶城、通往首府拉萨、通往所属县城的客运班车每天都有。新藏线在八支队官兵的细心养护下，好路率由过去的“0”提高到现在的62.3％，行车时速平均提高了40公里。叶城至阿里路程过去需7天，现在只需3天，阿里至拉萨路程过去需6天，现在只需两天。

　　据有关方面统计，由于公路通顺，目前新疆到阿里的运费下降了45％，阿里地区首府狮泉河镇物价下降了40％，阿里地区的经济翻了两番，当地人均收入增长了5倍。