宝成铁路抗震抢险的“拼命三郎”
——记西安铁路局略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任柴桦林
地震发生时，站区职工、群众一批批向外安全撤离，他却逆着人流赶回工作岗位；面对油罐车爆炸和余震不断的危险，他独自走进隧道勘查抢险第一手的信息；宝成铁路抢通后，抢险人员纷纷撤离，他却坚持留下加固和维护隧道。
他就是在宝成铁路109号隧道抗震抢险现场坚守了16天的“拼命三郎”———西安铁路局略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任柴桦林。
5月12日14时，柴桦林从虞关站坐上6063次列车，准备回车间开会。突然，火车在一阵剧烈的晃动中紧急停车，山上的石头轰隆隆地往下滚。“地震了！”有人惊呼道。这时柴桦林第一反应就是下车赶快回岗位。
16时30分，柴桦林就赶到了109号隧道对岸。隧道南口已被烈火和浓烟吞没，隧道中断，十几万方落石把嘉陵江拦腰截断。
12辆油罐车随时可能爆炸！抢险十万火急。13日1时许，各路抢险大军火速赶到109号隧道。抢险指挥部在现场召开会议，紧急研究抢险方案。而抢险最紧迫的是，必须了解隧道里的情况。
此时，隧道内的大火已燃烧了10个多小时，谁进去都有生命危险。参加会议的柴桦林站了出来，毫不犹豫地说：“我去！109号隧道我最熟，就是豁出这条命，也要把情况摸清楚！”
隧道像深不见底的黑洞。柴桦林用胳膊夹着手电筒，深一脚浅一脚地往前走，仔细查看隧道里的情况并一一记录在本上。余震发生了，混凝土石块哗啦啦地往下掉，隧道内壁大块大块地开裂脱落。远处不时传来“砰、砰”的汽油燃爆声，温度也开始升高，空气变得越来越浑浊，呛人的气味刺得他睁不开眼。柴桦林发现隧道两侧墙体严重错位，随时有坍塌的危险。
4时许，柴桦林走了出来。根据柴桦林提供的隧道内资料，指挥部快速拿出了科学的抢险方案。
5月24日9时50分，宝成铁路109号隧道提前7天抢通。柴桦林还是没有离开自己的阵地，他和200余名抢险人员留了下来，继续对隧道进行加固整修，默默地继续为宝成铁路这个抗震救灾物资运输“生命线”的畅通奉献着！
（据新华社西安6月17日电）
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