中国“大飞机”何时翱翔蓝天？

　　引题：大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。

　　——温家宝《让中国的大飞机翱翔蓝天》

　　提语：中国研制大型客机，要以我为主、自主开发，但也要大力开展国际合作。

把“引进来”与“走出去”更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。

　　大标题 中国“大飞机”何时翱翔蓝天？

　　文/本刊记者 齐殿斌

　　中国在有了“两弹一星”，有了“神舟”飞船，有了核潜艇，有了“中国芯”，有了“嫦娥一号”之后，被誉为“工业皇冠上的明珠”的“大飞机”研制项目已经拉开帷幕。有专家称，如果进展顺利，中国有望在2020年前拥有自己的大飞机——让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想将成为现实。

　　小标题 “大飞机”公司在上海成立

　　据报道，中国商用飞机有限责任公司5月11日在上海揭牌成立。同一天，新华社播发了温家宝总理在大型飞机重大专项研制工作有关会议上的讲话，题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》。

　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。 原国防科工委主任张庆伟任公司董事长、党委书记，原国防科工委副主任金壮龙任总经理。公司注册资本为190亿元人民币，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　大型客机研制去年2月由国务院立项确定，是中国重大科技专项。中国商用飞机有限责任公司是中国研制大型飞机的项目主体，也是实现中国民机产业化的重要载体。公司将重点建成飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务和适航取证五大能力。

　　据上海媒体报道，中国商用飞机有限公司的最大股东是国务院国资委，出资60亿元，持股33%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。

　　小标题 “大飞机”能给我们带来什么？

　　商务部部长陈德铭曾经做过这样的比喻：“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口一架空客A380”。而随着我国大飞机项目的正式启动，百姓的生活和相关产业都将发生巨大的变化。

　　专家说，这些年中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。未来20年，中国民机的需求量依然高达2100到2400架。而大飞机的研制周期是10年左右，一旦成功，还能搭上“末班车”。更重要的是，大飞机的上马将极大地带动我国航空工业的设计水平和制造能力。

　　航空制造被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　美国兰德公司一项研究表明，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售额的15倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

　　专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术；同时，大飞机涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。

　　航空工业带动的出口和就业，也相当惊人。数据显示，2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎，其中出口占75％，外贸顺差达640亿法郎。2001年，航空航天工业直接从业人员有43．6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。

　　一些航空业内人士表示，我国在未来研制大飞机的过程中，将首先在电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升。

　　小标题 研制“大飞机”一波三折

　　在5月11日中国大型客机项目公司中国商用飞机有限责任公司成立大会上，董事长张庆伟说，中国大型客机研制经历了一个十分坎坷和艰难的历程。

　　回首过往，中国“大飞机”研制工作，走过了这样“一波三折”的30多年：

　　1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。

　　1980年9月26日，首架“运10”成功首飞。“运10”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

　　1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5．377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　20世纪80年代中期，中国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

　　1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客公司开始联合研制AE－100型客机。

　　1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道共组装生产了35架MD82客机、2架MD90客机。

　　1998年，空客终止了AE－100项目。至此，中国大飞机的研制工作彻底停滞。

　　2003年11月，中国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。

　　2007年2月26日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项。

　　2008年5月11日10时50分，中国商用飞机有限公司揭牌成立。

　　小标题 “后来者居上，自主者成功”

　　北京大学管理学院路风教授经过长期调研，写了一份《我国大型飞机发展战略研究报告》。在他看来，归根到底还是赖外国设计还是依靠自主设计。路风认为，对自主创新能力缺乏底气，对自主创新产品不信任，就如同“一个刚开始学步的婴儿，因为还没有最后证明她今后是否能够步履矫健，所以不许生存”的逻辑一样荒谬。

　　可是，回顾世界航空历史，民用客机领域的成功者，恰恰都证明了“后来者居上，自主者成功”的逻辑。欧美民航工业的争霸史，兴许会有启迪。

　　波音出现之前，道格拉斯公司稳居行业垄断地位。1955年波音开发第一架大型喷气式客机波音707。707面世后，很快取得商业成功，还被选为美国总统座机“空中一号”。波音宣布研制747时，遭到诸多非议。有人担心，造出如此之大的飞机，与当时的制造能力不符。无人敢接此种机型的航空保险，甚至有人示威，要求立即停止研制工作。但波音顶住压力，历经十年磨难，并最终雄霸国际航线。1996年，波音颠覆了往昔的大赢家——麦道帝国王朝。

　　空客诞生之前，是波音一统天下。1967年，英国、法国和德国联合起来上马“空中客车”计划。30多年来，欧洲空客追上了美国，逼死了麦道，又动摇了波音，并雄心勃勃地与其争霸天下。

　　波音、空客的故事，蕴涵着同样简单的道理：在其开发早期阶段产品都不成熟，也遭遇过困扰、挫折，但坚持满足市场需求，坚持自主创新，在自行搭建的开发平台上不断改进，最后都陆续取得成功。

　　那么，我们是否具备了这个能力？现任中航商用飞机有限公司总设计师吴兴世认为要回答这个问题，还离不开“运10”永远具有的实践意义，他强调研制“运10”是一种海纳百川、兼容并蓄的创新过程。“‘运10’研制摆脱了被动跟随外国的道路，实现了多项总体上的技术跨越。研制过程中，充分利用全行业资源，形成了核心企业和产学研结合的研产队伍，强调一切要经过实践检验，贯彻了大型系统工程的管理方式。就其技术的难度和试验的规模，有不少至今仍保持首创的记录。”

　　很多专家也认为，“运10”已经搭建了很好的自主设计平台。

　　小标题 中国“大飞机”仍需过“三关”

　　中国商用飞机有限公司揭牌，这标志着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。但是要实现中国人的大飞机梦，至少还有“三关”要过。

　　首先是人才关。曾担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，“如何最大范围运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首当其冲要做的。”事实上，决策层在此方面已早有部署。今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项3年的合作，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。据介绍，50名中国学员已到英国，被分成两组，一组25人主修民用飞机设计，另一组25人主修喷气式飞机引擎设计。

　　其次是材料关。据了解，飞机上的复合材料主要是指碳纤维的复合材料。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，”周济生透露，“但到波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。”

　　最后是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。

　　小标题 “大飞机”研制尚无确切时间表

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。�牐�

　　他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。�牐�

　　金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”

　　金壮龙指出，中国研制大型客机，要以我为主、自主开发，但也要大力开展国际合作。把“引进来”与“走出去”更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。公司将坚持开放政策，在机载设备和系统、发动机等方面开展全球采购、合作研制等措施。加强国际合作，实现互利互赢。

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　　“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。