湖北随州试孵中国高温磁浮

　　《瞭望东方周刊》记者张瑜/北京、湖北随州报道

　　随州试孵中国高温磁浮

　　“我们一分钱不出，项目用地美尔斯通也必须按照市场定价购买”

　　北京一家名叫美尔斯通的公司，2008年5月18日与湖北随州市政府签署了一纸协议。

根据这个协议，该公司将投资13亿，在湖北小城随州建成一条13公里的高温超导磁悬浮示范线，届时，中国拥有自主知识产权的高温超导磁悬浮列车将驶出实验室，尝试载人运行。

　　像任何一个大工程一样，消息一出，就引来了一片赞叹和质疑声。

　　相对于他们要干的这件大事，签署协议的双方显得有些“微不足道”。此前，只有上海市和德国磁浮国际公司签署过协议，建立世界上唯一一条投入商业运营的磁悬浮线路。

　　谁是美尔斯通

　　“我们只是个小公司。”在北京南城的一个咖啡馆，北京美尔斯通科技有限公司总裁米旺告诉《瞭望东方周刊》记者。工商登记资料显示，美尔斯通成立于2005年，注册资金1000万元人民币，办公地点设在北京石景山区。

　　米旺说，他自1998年离开机械工业部下海后，注册了多个科技公司。据称，多年来米旺一直跟许多高校保持着合作关系。他的合作模式是“委托开发”。

　　“现在我们手里掌握了很多核心技术，都是通过与高校研发人员合作实现的。由于体制、管理、资源等方面的问题，我们这样的小公司要想跟大的院校签长期稳定的合作协议是很难的，只能就某一个项目，我们出资，请专家来协助开发。”

　　他对这种合作模式颇有心得：“跟高校合作，一上来就谈知识产权也未必合适，知识产权属于学校，老师不好做主，如果直接跟学校谈，知识产权很难定价，所以我们请专家来，我们的研发人员跟着一起做，边学习边改进，形成我们自己的核心技术。”

　　西南交大超导技术研究所的高温超导磁浮项目，就是按照这个合作模式选择了美尔斯通。该项目负责人之一王素玉女士，向本刊介绍了他们相遇的过程：“2004年航天二院的专家来考察我们的高温超导磁浮项目，觉得它不应该躺在实验室，在航空航天方面会得到很好的应用，当时我们极度缺乏研发资金，米旺就在这个时候介入了，提供资金，与我们合作开发相关产品。”

　　高温超导磁浮项目技术的持有人，西南交大教授王家素、王素玉夫妇，希望能尽快将这个技术投入商业运行。米旺似乎就有这个能耐。

　　米旺告诉本刊记者，一家北京的中介公司找到随州开发区，双方一拍即合，随州主要负责干部表态：“将集中全市各方面力量，努力为这个高科技项目提供最优惠的政策、最优良的服务和最宽松的环境，力争项目早日开工。”

　　双方在协议中约定，随州市政府在协议地价、交割方式、工程报建、招投标等方面给予美尔斯通“最大力度、最大优惠、最快捷（的）程规审办”。

　　钱从哪里来

　　尽管湖北当地媒体宣称：“高温超导磁悬浮列车比正在运行的上海磁悬浮列车更先进”、“随州这个‘世界磁悬浮技术中心’正呼之欲出”，但当地干部对注册资金1000万的美尔斯通并非毫无保留地信任。

　　随州市开发区主任滕佑灵向本刊记者强调：“这个项目的焦点不在我们随州，我们只是提供服务而已。”本刊记者问及随州会有些什么风险，滕佑灵回应说，“我们能有什么风险？我们一分钱不出，项目用地美尔斯通也必须按照市场定价购买，我们顶多就是按照工业用地来算，比商业用地便宜，而且就目前我们得到的情况，示范线要做成高架的，占地也不过几十亩。”

　　米旺能够想到的“政府支持”，也不过是“不排除在为这个项目而成立的新公司中，随州市可能以某种方式介入，比如委托开发区以土地出资。我们曾提出一个方案，土地假如市场价是10万元每亩，我们出2万到3万元，其他的开发区以土地作价入股新公司。但目前一切还都没有明确，原则上可以继续谈。”

　　滕佑灵则表示，“土地他必须买，示范线的地也要买，还有车站、车库。我们提供的优惠，就是以工业用地的价格卖给他们，因为严格来说这是个科研单位。”

　　滕佑灵坚决否定了随州方面以土地参股的可能性，“不存在参股，他们怎么运作、怎么实验我们都不管，我们只是提供服务。”

　　即使是按照美尔斯通测算的每公里造价1亿元，建成13公里示范线至少也需要13亿元人民币。注册资金1000万的美尔斯通打算怎么解决这个问题呢？

　　在双方签订的协议中，建设示范线的数亿元资金将全部由美尔斯通负责筹集。米旺承认，“我们自己肯定拿不出这么多钱。”

　　“老实说，这个项目5年内都不可能见到任何回报。示范线只修2公里，16到20人乘坐，投入也需要2亿元人民币，成功之后可能会延长至13公里，还需要反复论证和实验，这势必需要一段漫长的时间。而我们的项目只有接到了订单，才能有回报。”

　　米旺说，这两年他们接触过不少风投、企业，甚至上市公司，但最后得出的结论就是，国内的资本不适合介入这个项目。

　　不过，他还是找到了办法——“与美国的一家风险投资公司达成了初步意向，他们对这个项目的第一期投资为60亿元人民币，整个项目所需资金将全部由他们来提供”。

　　米旺告诉本刊记者，根据协议，不方便透露对方的名字。

　　故事讲到这里，很有些云山雾罩之感。令人惋惜的是，米旺运作的这个“大项目”，并非纯属空中楼阁，它曾经是中国科技界的骄傲。

　　自主磁悬浮“自谋出路”

　　高温超导磁悬浮从技术角度讲无人质疑，2007年4月国家知识产权专利局选了3项最具代表性的发明授予金奖，其中就有高温超导磁浮车。

　　王素玉介绍说，他们试制世界首辆高温超导磁悬浮列车“世纪号”之初，也曾招来不少质疑。

　　“当年光立项我们就花了3年时间，1997年才确定，因为当时我国在这方面还并不领先，很多人不相信我们能做出来，当时我们顶着巨大的压力硬是赶在新世纪到来之前完成了。2000年12月31日专家组来验收的时候，车厢上的漆都还没干。”

　　2001年3月的“863”计划成就展上，时任国家科技部部长的朱丽兰一做完开幕式讲话，立即奔赴“世纪号”试坐。

　　“世纪号”面临的问题是能不能走出实验室，实现商业化运行。但这个问题并不是科学家说了算的。

　　“要是只讲经济性，当前的磁悬浮技术都不如高速轮轨。我们期待的，只是一个尝试商业化运行的机会。”王素玉告诉本刊记者。

　　她认为，高温超导磁悬浮与电磁悬浮在技术上各有所长。目前在上海运营的磁悬浮列车，运用的是德国1934年的专利技术。电磁铁设在车上，一节车有10到20个电磁铁，车的重量很大，控制系统非常复杂。因为用以控制电流反馈信号的时间是100毫秒，一二十个电磁铁很难达到同步反馈和控制，要做到同步车体才能平稳，不然就会抖动。

　　而高温超导磁悬浮材料本身只要满足于液氮温度，就可以变成永磁体，磁力悬浮，不需要任何外加控制，不需要复杂的控制技术。

　　相比之下，高温超导磁悬浮成本低，省能源。不需要强电流，只要维持液氮温度即可。液氮非常廉价。“一升液氮才1块多钱，比汽油价格低多了。”

　　而且高温磁悬浮更为环保，从空气中来，到空气中去，对环境没有任何污染，也没有磁污染，离永磁块20厘米之外的磁场就为0。此外它不排废气，没有化学污染。

　　高温磁悬浮的建设和运营成本也低于轻轨，“如果只计建造成本，不计地价，1公里的高架是25米跨度的话，建造费用在1个亿之内，低于轻轨。”车体悬在空中只需克服空气阻力前进，没有什么摩擦损害，基本上不用维修。“‘世纪号’面世至今，只有永磁体的轨道涂面剥落后我们涂过一次漆。”

　　王素玉也承认，超导材料的工程特性、磁浮列车的机械控制问题，是高温磁悬浮从实验室走向商业运营的关键门槛。

　　一个新技术到了工程阶段，每一个微小进步，都需要大笔资金支持。“世纪号”之所以停在实验室里八年，“坦率说，就是缺钱”。

　　她透露，“十五”期间，专家们就在论证高温超导磁悬浮建示范线问题。“科技部主持，如果立项的话，就把投入超导项目一半的钱投到高温超导方面来。”

　　“但我们是撒胡椒面式的方式，都要照顾到，后来我们去科技部呼吁的时候，他们说，就算预算全给你们，也做不出来，更何况别的项目也都要照顾。”

　　王素玉回忆说，曾有14位院士联名上书要求立这个项，但还是不了了之了。

　　“企业虽然很感兴趣，但没有国家强力支持，他们不愿意单干。”她说，“我接触了不下20家企业，但最后总是因各种理由不了了之。”