5月12日14点28分，天崩地裂，地动山摇，成都铁路局绵阳工务段管内铁路不断告急！行驶在宝成铁路上的12列旅客列车、15列货物列车被迫停留在沿线各区间和车站；广岳铁路穿心店至红白场区间48公里处的桥梁掉落公路……国家和人民的生命财产安全受到严重威胁。
面对突如其来的自然灾害，绵阳工务段党委成立了抗震救灾指挥部，发布震后第一个指令：全面检查线桥灾情、职工及家属伤亡等情况。地震10分钟后，在余震不断、落石飞滚、房屋倒塌的情况下，段党委班子成员按照分工，冒着生命危险赶赴受灾最严重的山区地段，检查设备，组织抢险，2200余名干部职工用双腿一个区间一个区间地徒步检查676公里铁道线。
地震使震中的城镇和村落成了一个个“孤岛”，他们与外界失去了联系。在宝成线上，段长刘广汉得知宝成铁路540公里处上下行线两座小桥两端路基发生严重变形，严重危及行车安全的信息后，立即赶到现场检查灾情，组织人员投入抢险；段工会主席周建保、副段长张洁、副段长苏金志也分别赶到厚坝、竹园坝、广元，冒着不断发生的余震危险，深入到受灾最严重的山区地段检查设备，组织人员进行抢险。
13日10时31分，在经过连续20小时通宵达旦的抢修后，随着下行线上寺至东坝区间限速15Km/h开通，宝成铁路绵阳工务段管内双线改单线贯通，宝成铁路四川境内上行线恢复行车。
此时此刻，全体党员、职工都已经连续20小时没喝一口水，没合一下眼，身体已极度疲惫。
抢通宝成铁路的关键工程是金龟岩大桥。地震引发宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，200多立方米的落石砸向位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥，其中一块110多立方米的巨石更是重创铁路桥，致使12号桥墩桥台发生裂纹，桥梁横向移位300毫米，宝成铁路下行线行车中断，上行线也不同程度地遭到破坏，严重威胁运输安全。
全体铁路员工经过82个小时夜以继日的艰苦奋战，16日零时，金龟岩大桥轨道支座更换完成，固定梁体施工结束，重新铺设了钢轨。16日2时45分开通了宝成铁路下行线罗妙真至斑竹园区间，宝成铁路绵阳工务段管内双线全部恢复通车。至此，宝成铁路四川境内双线贯通，这条抗震救灾的“生命通道”终于被成功打通。
至6月2日，唐家山堰塞湖蓄水量已经超过1.8亿立方米，像一座“悬湖”时刻威胁着涪江上两座特大铁路桥安全。“生命大通道”再度告急！竭尽全力保卫涪江大桥安全成为抢险工作的重中之重。绵阳工务段党委立即组织1200多名党员、干部、职工，动用载重汽车15台、挖掘机4台、装载机两台、打桩机两台、轨道车4台等机具，加班加点，昼夜施工，对受唐家山堰塞湖溃坝威胁的涪江大桥9个桥墩和两个桥台、护坡等采取打角钢桩、堆码编织袋、绑扎轮胎、在桥墩四周安装搭建钢角架等方式对桥梁设备进行加固防撞处理。
经过四个昼夜连续奋战，终于在6月2日22时提前完成对涪江大桥进行紧急加固处理的任务。6月10日顺利泄洪，“生命大通道”在堰塞湖洪水的威胁下坚固挺拔，坚如磐石。
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