奥运之行

　　《新闻调查》2008年7月19日播出节目：奥运之行

　　演播室：今天是2008年7月19日，也就是7月20日，从明天开始，北京奥运会就要进入赛时阶段了，国内外的宾客将陆续云集北京，而北京的人们也更加忙碌。交通，是人们出门的第一件大事。现在北京的常住人口已经超过了一千五百多万，机动车辆达到三百四十多万辆，在保证市民正常生活的前提下，如何保障奥运会期间人们的交通需要，在这方面，历届奥运会的举办城市都有过经验和教训，那么北京是怎么准备的呢？从明天开始，北京的交通，会是怎样的局面呢？

　　采访对象：

　　北京公交车司机关连利

　　北京市交通委员会副主任新闻发言人周正宇

　　北京市交通管理局指挥中心主任邵杰

　　北京市公交控股（集团）有限公司运营部部长姚振平

　　北京市地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏

　　北京市文明乘车监督员刘秀芬

　　北京出租汽车司机任振华

　　北京公交车乘务员

　　北京公交车乘务员温金霞

　　北京出租车司机马连利

　　北京出租车司机张军

　　首汽股份三公司于凯车队队长张建民

　　北京轨道交通路网管理有限公司杨阳常务副总经理

　　　北京轨道交通路网管理有限公司梁平副总经理

　　一、

　　七年前的那个夜晚，激动人心的场面随处可见，人们沉浸在申奥成功的欢呼中，到处是兴奋的笑脸，到处是激动的眼泪。

经过两次艰难地申办过程，奥运会，终于向北京走来了。

　　但是，人们迎来的不仅仅是喜悦。一些舆论对北京是否能成功举办奥运会一直心存疑虑，质疑的焦点集中在城市交通等当时突出显现的问题上。直至今天，北京公共交通的拥挤和道路的堵塞仍然是人们议论最多的话题。

　　地铁乘客：上班时间非常拥挤。

　　记者：到什么程度？

　　地铁乘客：基本上就是，就差上不去了。

　　地铁乘客：人贴人，不用扶了，在车厢里面。

　　关连利(北京公交车司机)：就怕一种堵车，从公主坟到四惠正点运营66分钟，有时候我们高峰时段，最长的时候，一个单程要走将近一个半小时，甚至到两小时。

　　北京交通的问题一直是国内外媒体最关注的话题之一，在7年的时间里，北京市投入了大量的财力修路造桥，改善路网，可是短时间内，道路拥堵状况很难从根本上得到解决。

　　记者：申奥成功之后，你们当时所对于基础的路网状况以及对于奥运交通保障的差距，你们所面对的困难和压力有多大？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：本身咱们国家汽车产业正好也进入到一个快速发展期。我们的机动车每年以30万的一个速度，年年增，现在我们两年增加一个香港的（机动车）总量，这么一个速度。

　　记者：你们听到过国内外媒体的质疑，甚至普通市民这样一种怨言吗？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：实际上世界各国的相关的报道，我们也都知道。对于像奥运会这样一个短期的一个奥运交通，当时应该说咱们心里还是有数的。

　　奥运会是国际性的体育盛会，国际奥组委对奥运会的举办城市在诸多方面都有具体的要求，交通保障是最重要的条件之一，北京市也曾作出过郑重的承诺。

　　记者：曾经做出过什么样的承诺？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：安全、准时、可靠、便捷，这八个字是对奥运会的承诺，我们就是应该说是肩负使命。

　　无疑，赛时期间的客运量会成倍激增，在北京拥挤的交通现状下，如果不采取必要的措施，必将给给原本已经窘迫的北京交通雪上加霜，承诺，会不会成为空谈呢？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：奥运会北京的交通有非常大的特殊性，在短时间内，会给你一个很大的交通增量，第一，国际奥林匹克大家庭成员，国际奥委会的赞助商，邀请的客人。第二个是运动员和它的技术人员，第三个是注册的记者。这些人群我们叫做必保的人群，5万多人。再一个，这个期间全国各地还有境内外的到北京来的，看比赛的、旅游的，增量一批人。第三个，我们要保证观看比赛的观众出行，这三部分加起来，就是增量。

　　据了解，和奥运赛事相关的人群有五万人左右，而根据奥运会门票出售的情况，大约会有700万观众会去场馆观看体育赛事，北京将怎样保证他们出行，实现对国际奥委会的承诺呢？

　　二、

　　7月20日，北京奥运会进入赛时阶段，各国运动员、教练员和媒体记者将陆续到京，也是从这一天的零点开始，北京将借鉴其他城市的做法，实行赛时阶段的交通管理措施。

　　周正宇(北京市交通委员会副主任新闻发言人）：为了保证运动员的参赛需要，赛时的正常进行，必须要有一定的管理措施。历届奥运会它是两方面措施，一个叫限制性措施，主要是行政方面的，同时还有一个叫鼓励性措施。

　　限制性措施就是制定一系列的交通管理规定，而鼓励性措施是没有法规约束的倡导和建议。

　　周正宇(北京市交通委员会副主任新闻发言人）：比如说亚特兰大它是通过鼓励的方式，号召的方式，它也减了一百多万辆（机动车），也减半了。

　　奥运交通是历届奥运会的重点工作，在经历了28届之后，已经积累了一些经验，北京奥运会采取的交通管理措施也是学习和移植了以往奥运会举办城市的先例。

　　记者：当时北京出台这项政策的时候，它的决策依据是什么？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：用这个雅典的办法，它施划奥林匹克专用道，我们这次也施划了，现在正在画。

　　最重要的限制性措施之一就是设立奥运专用车道，在北京的二环、四环、五环路和一些重点联络线上，都将出现画有这样标志的车道，7月20号以后只有持通行证车辆可以在这种车道行驶，其它社会车辆都不允许通行。

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：奥运会的举办，准时和可靠是很重要的指标，要保障运动员他非常准时地到达赛场去参赛，所以我们的专用道实际上是这个作用。

　　赛时期间交通限行的另个措施是车牌的单双号限行，从7月20号到9月20号，除出租车外，所有机动车按单日单号，双日双号出行，届时，路面上每天会减少一百三十万辆以上的机动车，机动车减少后，路面的交通状况到底怎样，北京市交管局曾经对这个措施的有效性进行了检验。

　　记者：在去年“好运北京”的测试赛中，也实施了这样一些举措，当时实施测试的效果如何？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：测试效果非常好。我们从交通管理来讲，那四天，交通事故报警、交通拥堵报警，大幅度下降，流量也是大幅度下降，整个路面的情况应该说非常好。

　　解说：这种临时性的交通限行措施可以改善路面交通状况，但也有会影响到很多人的生活。

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：单双号（限行）对市民的生活没有影响，那是不可能的，是有直接的影响，原来的出行方式打乱了，是吧，改变了，但是人们又会在这个环境里，又会找到新的这种方式，要利用公交出行，来绿色出行。

　　为奥运设置的专用车道和单双号限行以后，北京市的路面机动车大量减少，行车条件也会变得通畅，能够保证赛事车辆准时到达目的地，而对于七百万观赛的观众，他们的出行又将怎样保证呢？

　　记者：奥运会期间您会在北京观看一些比赛吗？

　　北京市民：肯定的，我住在北京我肯定要去看一些比赛。

　　记者：去奥运场馆的话，您会选择一种什么样的出行方式？

　　北京市民：对我来说我只能坐公交车，我没别的选择。

　　记者：在奥运期间你会选择到奥运场馆看比赛吗？

　　北京市民：肯定，我已经有了门票，肯定的。

　　记者：到时候会选择什么出行方式？

　　北京市民：因为我选择的是工体的票，那个时候肯定坐公交车或者是出租车。

　　根据规定，赛时期间，场馆周边禁止停泊社会车辆，所以公共交通将成为观众去场馆观赛的重要途径。

　　记者：对于公交地面上的交通而言，有没有这样的针对奥运的专门的线路？

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：有，比方说我们34条奥运专线，就是针对奥运的专门线路。其中奥运专线里有十条普通线路，普通专线车，它是围绕着我们奥林匹克中心区一些线路方向性的不足进行一些弥补，这十条专线里头有八条是围绕奥运各个中心区的场馆群的，来往各个方向进行一些放射。我们在这十条专线里头，有七条是昼夜运行的。这样满足群众的夜间出行和需求。

　　记者：奥组委有没有一些惯例的一种标准或者要求？

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：奥运会期间，奥运会大家庭凭有效注册证件，包括一些媒体、志愿者，他可以免费乘坐公共交通。另外持票的观众，在持票当日可以免费乘坐我们公共交通线路，这些线路包括普通线路和奥运专线。

　　地面公交的奥运专线车，将在7月20日正式通车。而另一种重要的公共交通方式--地铁，也为运送观看比赛的观众做好了准备。

　　记者：大家从摄像机中所看到的这座蓝色的建筑就是国家游泳中心，也就是大家所俗称的水立方，而在它旁边的这座钢结构的建筑也是本届奥运会的开幕式所在地国家体育场，鸟巢。离两座奥运场馆非常近的地方有一座地铁站叫奥体中心站，它也是这次北京地铁运营公司在奥运会期间特意开辟的一条奥运支线上的一站。

　　从这个地铁站出来，只要步行几分钟就能到达奥运会的两个主要场馆，从功能和名称上不难看出，这是专门为奥运会而开通的地铁线路。

　　记者：奥运专线和其它的整个轨道交通线有什么区别吗？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：奥运专线由于它是一条8号线的一部分，这一次为了奥运，我们先修通了（从南起北土腾到森林公园南门）这一小段，大概5.8公里，4个车站，到时候开通初期主要是保证在奥运会期间观看客流的需求，也就是说持有当天像鸟巢、水立方还有国家体育馆门票的乘客可以免费地乘坐这个车，到奥林匹克公园、奥体中心、森林公园观看体育赛事，同时还可以提供一些注册记者、官员和赛事服务志愿者坐这条专线。

　　为了保证奥运会的顺利进行，北京地铁将在赛时前再开通三条新的线路，同时，对于场馆周边突增的客流，北京地铁还将采取进一步的举措。

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：重要的一些场馆和地铁进行衔接的场馆，瞬间客流比较大，一散了以后，客流迅速地集中在车站，我们怎么办？我们采取从库线预备一辆全空的车，然后站台人达到50%以后，列车迅速出站，进入到站台，一辆空车可以把瞬间的客流及时地疏散。这是一套措施。第二套措施，采取了加大列车的密度，我知道今天晚上地铁重点的一些沿线赛事区段要有比赛，我今晚上在一个小时之内加大列车编组，同时加大列车的运率，这样的话可以有效地缓解赛时客流瞬间地冲击。

　　据北京市交通委的统计，从7月20日到9月20日，两个月的赛时期间，大约有一千四百万人次的持票观众，如此庞大的观众群，在交通部门规划调整了路线后，将主要以乘坐公共交通的方式前往各比赛场馆。由于单双号限行和游客的增加，北京公交每天还将多出一批旅客增量。

　　记者：这个增量7月20日之后会达到多少？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：我们预测会增加400万人次，比我们限行前。主要是公共交通来承接转移的出行量。

　　每天增加400万人次出行，相当于北京轨道交通现有运力的一倍多，那么，目前北京的公共交通的运力能够承受这么大增量的压力吗？

　　三、

　　公共汽车、轨道交通和出租车是北京市公共交通的三大支柱，平均每天的客运量约一千八百万人次左右。其中，出租车日均客运量188万人次，轨道交通日均客运量330万人次左右，公交集团的地面公交车日均客运量1250万人次，（地面公交日均客运量1250万人次。轨道交通日均客运量330万人次。出租车日客运量188万人次左右。）而地面公交车承担着绝大多数的运力，在奥运会赛时期间，它依然要担负最多的新增客流。

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：如果在奥运会期间，特别是7月20号实行单双号（限行）之后，要增加200来万人次，这样可能达到1450万，甚至于到1500万。

　　记者：在北京的公共交通系统中，地面公交车是人们出行选择的一种重要交通工具。据北京公交集团统计，现在的日均客运量已经达到了1200万人次以上，而在北京奥运会期间，这个数字还会以百万级的数字在进行增加。面对这样的情况北京公交集团又将会如何应对呢？

　　记者：打扰您一下，像您现在每天都是几点在这维持这样的秩序？

　　刘秀芬（北京市文明乘车监督员）：每天七点之前就到这。

　　记者：最高峰的时候，人流量会有多大？您看到的情景是怎样的？

　　刘秀芬（北京市文明乘车监督员）：反正这块整个全排满了。

　　记者：那是早上的时候？

　　刘秀芬（北京市文明乘车监督员）：早上也有，晚上也有，就是高峰期间都有。

　　即使没有赛事，在平日里，北京公交在早晚客流高峰时段已经是不堪重负，那么造成这种现象的原因是什么呢？

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：堵车造成的损失实际我们现在的运力将近每天有1000辆车，等于没发挥出来，全在路上给堵死。一个车，我们计划是一天跑120公里，现在一堵车呢，100公里左右，每天因为这个呢进行了一些耗费。

　　赛时期间单双号限行会改善路面堵车的状况，以现有的公交车辆，一旦道路通畅了以后，运力能增加多少呢？

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：机动车停驶之后，交通好转了，我们一天跑120公里的兑现率上来了，还是这些车，他们发挥的效能提高了8%。今年奥运会期间我们预计要接近10%，所以在这块来讲，我们现有的运力只要道路条件好转，无形当中等于增加了一千辆车。

　　根据统计，在通畅的交通条件下，以现有的车辆车次可以使地面公交每天增加120万人次左右的运力，北京公交集团还添置了大量的新车，将在奥运期间投入使用？

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：我们去年开始，加大了大型通套车比例的投入，为奥运会，为了奥运会期间大客运量，我们光通套车去年增定了一千辆。

　　记者：您说的通套车指的是？

　　姚振平（北京市公交控股集团有限公司运营部部长）：指的两截，16米以上的而且这批通套车全部都是欧Ⅳ排放标准。所以这样的话，我们光进车辆，就比去年同期净增了3000多辆。

　　道路行驶状况的改善和车辆的增加，为赛时期间公共汽车新增的二百多万客流提供了出行保证，而赛时期间，北京总共新增客流将超过400万人次，剩下的一百四十万左右客流将通过其它的公共交通方式解决。现在，北京市轨道交通早晚高峰的满载率是120%-150%，也就是说，每平方米的车厢地面要站6至8个人。这样的密度几乎已经到了车厢容量的极限。而根据北京市交通委的预案，轨道交通在赛时期间还将增加75万的新增客流。

　　记者：对于北京这样一个大都市而言，轨道交通是人们出行的重要交通工具，像我身后的西直门地铁站是北京市地铁最大的换乘站之一，它的日常流量达到40多万人次，在今天星期一这样一个早上的高峰时段，我们决定实际地体验一下目前北京地铁的整个运行状况，在奥运会期间还可能大量增加客流量的情况下，北京市的轨道交通是否做好了准备呢？

　　西直门地铁站是北京地铁13号线和2号线的换乘站，每天早晨七点半到九点是这里的早高峰，记者同北京地铁总公司新闻发言人贾鹏一起，来到了这个人流密集的地铁站。

　　进入地铁，记者看到一列车厢似乎出了些问题。

　　记者：这发生什么问题？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：车门有点故障。

　　记者：什么情况下会发生这样的问题？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：没事了。因为这是新车，新车投入使用以后，稳定性需要进一步地磨合和调整。

　　记者：现在运行的全部是新投入的新车。

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：目前地铁2号线已经有24组新车，24组新车投入运营以后，可以大大地缓解整个运输压力，因为每一趟新车的话，可以比老车能够提高14%左右的运载能力。

　　记者：我们也注意到，刚才像这样小的一些机械事故，现在你们有没有一些应对的具体方案？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：有，你看这个车现在密度多大，刚才你看到了，只要有一个门故障，所有在站台上进行故障处理的人员，会马上第一时间赶到，刚才就是，只要一发现故障灯一亮，我们的工作人员马上到现场及时处理。如果这个车实在不行了，强行关闭，挂上帘子，这个车走了，不会影响整个所有的整个一组车，或者几组车晚点。

　　记者：我们刚才注意到了，从上列列车离开大概是8点13分，现在地铁进站，现在的时间是8点15分多一点点，间隔的时间大概是2分20秒到30秒左右，这样的一个时段和之前有什么样的区别吗？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：变化比较大，因为目前我们为了在奥运会召开之前，提高地铁的运力，缩小列车运行间隔以后可以提高整个线网的运载能力，2号线从3分钟到2分30秒，缩小了30秒，提高50%的运输能力。

　　记者：这个50%形象化地让我们理解的话，是一个什么样的数字概念？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：这个概念是什么？原来3分钟的时候，我们一辆车走了，站台上可能还要有10到8个人在等候，甚至更多一些，高峰的时候20个人在等，2分30秒以后，车走了以后，站台上基本上是没有乘客的，能够达到这个效果。

　　根据贾鹏的介绍，7月20号以后，北京地铁将更换一部分新车厢，不仅如此，某些线路将以前的四节车厢编组，增加到了六节编组，加了两节车厢。

　　记者：增加多少运率？

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：能增加30%。也是提高运率很有效的办法。

　　目前北京地铁共有5条线路在运行，7月20号以后，将增加到八条，新增的线路是奥运支线、机场线和10号线，

　　记者：我现在所在的这条地铁线路是还未开通的地铁十号线，也就是从图上看到的这条蓝色标记的地铁线路。现在大家可以看到整个车厢里完全没有人，因为这个车正在进行空载试运行阶段。预计在今年的七月中旬，10号线将正式开通。

　　在即将开通的三条地铁线路中，机场线是最让人关注的一条线路，它从北京市二环路的东直门地铁站到首都国际机场，途中只停一站。

　　记者：在10号线通往机场专线的入口处，我们注意到有6块液晶显示屏，上面显示的是国内的航班信息表，这样的话，旅客在进入这个入口的时候就可以提前了解每天的航班信息，这为他们的出行业带来很大的便利。

　　机场快线全长27.6公里，全程需要20分钟左右，这不但缩短了往返机场和北京市区的时间，还缓解了机场高速的交通压力，为赛时的机场交通保障提供了必要条件。

　　地面公交和轨道公交运力的增加，消化了大部分的赛时交通增量，而剩下大约60万的新增客流量要靠出租车来解决。

　　记者：像您这次在奥运会期间和奥运会有关系吗？

　　任振华（北京出租汽车司机）：这得看公司了，公司安排你保点地你就得去。

　　记者：您提到保点是什么概念？

　　任振华（北京出租汽车司机）：保点就是必须得有车等待着拉人，不能让人等车，不拒载。

　　记者：保点在这个点不能够有什么样的情况出现？

　　任振华（北京出租汽车司机）：不能断空出租车，老得有出租车。

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：我们要求保证出车率，66000辆我们要求到95%，我们日常大概在90%左右，再提高一块，多出车。

　　记者：怎么提高出租车的出车率？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：出租车都是有公司的，现在有60％的都是集中在十几家比较大的公司，这个而且还有行业的协会，还有这种自律的组织，我们现在出租车这两年，北京出租车行业是非常稳定的。

　　由公共交通运力的提升，400多万新增客流将分别由公共汽车、轨道交通和出租车来消化，（饼状图，公共汽车280万，轨道交通75万，出租车57万）而兑现承诺，保证运力只是北京市交通建设的一个方面，更重要的是服务和管理水平的提高，在这方面，北京市交通管理部门和客运企业又做了哪些调整呢？

　　四、

　　北京公交车乘务员：各位乘客，国家体育馆座落于奥林匹克公园内，与鸟巢、水立方呈三角形，场馆的设计灵感来自于中国折扇，所以现在展现出现代科技与古代传统结合之美。（奥运会期间国际体育馆承担着体操、蹦床和手球的比赛项目，如果您前去参观或者观看奥运比赛，请您向我们咨询乘坐路线。）

　　从6月份开始，北京市的公共汽车上多了这样的导游介绍，这是北京市公交集团专门为奥运会而增加的服务内容。

　　记者：像你们现在所宣传的这个乘车路线换乘是上面公司要求的吗？

　　北京公交车乘务员：对。

　　记者：当时是经过培训的吗？

　　北京公交车乘务员：经过了培训。

　　记者：都有怎么样的要求呢？

　　北京公交车乘务员：要求我们向每一位到北京来观看奥运会的乘客做一些详细的介绍，因为毕竟是奥运会快要临近了，然后希望我们为更多乘客服务。

　　记者：那如果说现在我要从天安门坐车去鸟巢的话，这个路线图会怎么换乘？

　　北京公交车乘务员：这个路线图如果是比较简单，就是比较绕远，您坐1路到公主坟东下车，然后你往公主坟北走，坐944或者换乘836到北辰桥西，过马路就是。

　　温金霞（北京公交车乘务员）：我们有时候还要说英语，都要说，35岁以下的售票员，必须要拿到北京市口语证书。

　　记者：那对您，像您这年龄要重新学英语挺麻烦。

　　温金霞（北京公交车乘务员）：我也说，没事，我经常在业余时间老练。

　　记者：如果有一个外国游客来呢？

　　温金霞（北京公交车乘务员）：外国游客来，比如说他想去天安门。我就问他：where are you going to？(你去哪里？)他回答到：I am going to Tianan square.(我要去天安门。)

　　在北京生活的人们都知道，这两年，北京的出租车统一了颜色，车厢也比以前整洁了，这种变化实际上也是为迎接奥运会所做的准备。

　　记者：一般多长的时间间隔要擦一次车？

　　马连利（北京出租车司机）：这个没有规定，没有定时，随时脏了随时擦，要求是这样。

　　记者：如果一天下了几次雨，那你这个车估计要擦很多遍了。

　　马连利（北京出租车司机）：根据每个司机个人的工作状态，也可能一天你要擦几次，可能会更多。。

　　记者：公司会有检查吗？

　　马连利（北京出租车司机）：公司会有，公司在路上，包括运管局、包括公司的在车站、在路上会随时检查。比如说下完雨了，上午下雨了，下午太阳出来了，你还没有擦车，被检查到的话，他就会对你进行处罚。

　　记者：像您的车的内室一般多长时间清洗一次？

　　张军（北京出租车司机）：每天，随时。

　　记者：除了对内室的要求之外，对司机还有其它方面的一些限定吗？

　　张军（北京出租车司机）：着装、工作服，必须穿企业的工作服上岗。像外在仪表，胡须、头发，连吃饭的异味都不行，影响车里空间的清新。

　　记者：对空间的气味也有要求？

　　张军（北京出租车司机）：有要求，首先不允许抽烟这是最起码的，再就是吃饭的一些什么异味。

　　记者：如果烟瘾上来怎么办？我知道有一些老司机烟瘾大。

　　张军（北京出租车司机）：老司机，一般要是趴活的话，在车下吸一根，一般现在都不会在车上抽了。

　　记者：我们知道，要提高优质的服务，最重要的一点就是要用心，但是怎么样让这些普通的司机们从内心里面能够接受参与奥运的这样一种热情和观念。

　　张建民（北京首汽股份三公司 于凯车队队长）：奥运会是全国人民的大事，也是每一个人心目当中的一件大事，作为出租司机，（奥运会）将给他带来更好的运营机会，所以他们很珍惜这个机会。另外他们觉得我们在世界人民面前，我们代表的是中国，我们在全国人民面前，我们代表的是首都，而我们在北京人面前，我们代表的是首汽，所以从这几个角度来讲，作为我们司机来讲，他们从内心来讲，非常期盼着奥运会的到来，所以作为出租车司机，他们也做好了充分的心理准备以及各方面的准备。他们想在奥运会期间，不仅自己要挣到钱，而且会以最好的服务提供给客人。

　　现在，北京的出租车司机人手一本叫掌中宝的书，这本书里，有所有场馆的地图，还有简单的英语对话，为司机周到的服务提供了便利。

　　从两年前开始，北京的公交系统陆续开始使用智能IC卡，也就是北京公交一卡通，逐步淘汰纸质车票。而一个多月前，北京地铁的自动售检票系统也正是开始使用，提高了运行效率。但当记者体验的时候，还是发现了一个很现实的问题。

　　记者：你们觉得有这样一个无人售票机之后，有什么便利吗？

　　地铁乘客：肯定方便，节时，省时，省时间。

　　地铁乘客：原来可以收纸币的，后来不让收纸币了，就得硬币，我说可不可以换，他说不给换。

　　记者：虽然这种方式非常的快捷，但是我们也注意到一个问题，就是如果没有硬币，只有纸币的话，可能会带来一些麻烦。在周围，我们注意到，还没有一些服务人员专门来兑换纸币。

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：我们提供了一个带有找零功能，使用纸币购买的自动售票系统，可是乘客大量使用纸币以后，每一次塞进去10块钱，找出去8块硬币，这样的话，我们的硬币流失量就太大了。从我们目前第一批投放的530万元的一元硬币到现在，各个车站应该说普遍出现了一个吃紧的状况。这个在各国都出现过这种情况。下一步我们就着手看怎么样解决这个问题。保证在奥运期间，我们广大的乘客使用自动售检票系统非常的顺畅。

　　由于我国硬币发行量和人们使用习惯的问题，这种自动售检票系统纸币找零业务只能暂时停止，有待进一步改进，交通服务和管理是一个系统工程，如果没有完善的指挥系统，它的正常运转将很难保证，那么北京交通管理的指挥系统是否完善，能否保证奥运赛时期间交通指挥的科学有效呢？

　　五、

　　自动售检票系统在2008年6月9号投入使用，它使北京地铁彻底告别了纸质车票，这种小小的改变，不仅仅是环保上的一个进步。

　　杨阳（北京轨道交通路网管理有限公司常务副总经理）：这是整个自动售检票系统的示意图。人通过这些设备，包括充值设备、查询设备、自动检票设备，半自动、全自动设备，通过票与它进行交互，把这些信息汇总到车站系统，由车站系统再汇总到线路的系统，由线路的系统再汇总到整个清算管理系统，然后完成与一卡通公司行业之间的分算清算，同时每一个乘客在这个行为过程当中，把乘客的行为全部数字化，数字化以后，可以把全网每天大概三到四百万人次乘客的行为走向全部统计出来。整个可以把全路网内的客流分布统计出来，做出一个更合理的运能运量的匹配。

　　2001年申奥成功的时候，北京只有两条地铁线路，经过7年的建设，奥运会赛时期间将会有八条地铁线路投入使用，这八条线路由16个换乘点相连，纵横交错，为了有效指挥这个快速运行的地下轨道网络，轨道交通指挥中心应运而生。

　　记者：过去北京市的轨道交通是一条线路一个控制中心，但是随着2008年的6月份，一号线的控制中心搬到我现在所在的北京市轨道交通指挥管理中心，这样一种管理模式也成为了一种历史，现在所有正在运营的轨道线路和未来要开通的轨道线路，都要在这个指挥中心接受统一的指挥和调度，形象地说这里是北京市轨道交通的中枢神经。也正是通过这样一种先进的管理模式才保证了北京市的轨道交通高效、安全地运行。

　　这个控制中心采集分析自动售检票系统收集到的资料，通过具体的数据来调配运力。

　　梁平（北京轨道交通路网管理有限公司副总经理）：以往时候，由于没有电子化的一种统计，基本上靠的是人工的客流调查，经常我们会在地铁里进行抽样的客流调查，根据这个抽样调查的结果，来估计客流在整个线网上的一个分布情况，有了自动售检票的系统以后，我们可以实时地了解，比如这儿看到的15分钟进站的客流，在这儿可以看到前一天的历史的客流的情况。包括断面的客流，按小时的，分区段的断面客流。我现在用的就是平日的图。从这儿可以看到，这是1号线早上七点到八点全线路运能运量的匹配情况，从这儿可以看到，这条红线表示运输的能力，这个蓝表示客流量。现在可以看到，在建国门到大望路之间，超过了运输能力的。五棵松到复兴门之间，也是超过运（输）能（力）的。那也就是说，非常拥挤了。

　　记者：根据这样的一个运能运量的匹配，怎么样来合理地调度？

　　梁平（北京轨道交通路网管理有限公司副总经理）：可以根据不同的时段，7点到8点要想满足这样的客流状况的话，就必须提高你的运（输）能（力）。一个是车的密度，一个是编组，也就是载客的能力，就是载客量。

　　记者：我们注意到现在路网图上有不少的小方块，还有带编号的小方块在不停地移动，这个是显示什么信息？

　　梁平（北京轨道交通路网管理有限公司副总经理）：小方块显示目前正在线上运行的车，数字表现车的车次号。这样的话，整个路网目前运行的五条线，一共有多少辆车，全部实时地显示出来，帮助调度员能够知道目前车在什么位置，是正点还是晚点运行。

　　轨道交通是个封闭的运行系统，而地面交通则是开放的，相对于轨道而言，地面交通的科学管理更加复杂。路面上出现交通意外情况可能性也大得多，交通管理部门对于突发事件的反应速度，直接影响着路面交通的畅通。

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：这是我们新开发的一个系统。

　　记者：它有什么特别功能？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：热点图，红的地方看见没有，那就是有爆堵的地儿，它是一个热点图，等于是一种聚类效应，可能报一个报两个没事，但是比如超过十起，不断的范围在扩大，就是显示那儿有拥堵，就是人家报警人，这个系统是跟我们122接出警系统直接连着的，他那儿一报警，这边就显示，规定一个值，比如超过五起以上，自动，就会蔓延，超过一百起就是一个很大的热点图。根据这个，我们来安排部署调动警力。

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：这是我的警情的监测平台。这是警情，这个绿色的是这个支队，绿色的就是良好的，就是没发生什么情况，良好。警戒的就是红色了，超出了常量值，警戒的常量值。黄色的是警示，蓝色是平稳，绿色就是良好。这个支队这一天的警情非常良好，那么根据这个情况呢，比如说红色它超过警戒了，警情超过警戒了，第二天要在那个地区，要根据这个红色，它为什么超过警戒，在那个地区警情高发了，要在那个地区要启动方案。

　　记者：第二天的话会相应的调整警力？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：对，要根据这个调整警力。另外就是，能够显示我们路面上每个民警，他是在哪儿，民警叫什么。

　　记者：能精确到每一个民警？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：能精确到，指挥到单兵。我们叫扁平化指挥。扁平化指挥就是我们能从指挥中心，指挥到每一个单兵。

　　记者：怎么能保证这些信息采集的准确性呢？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：现在有手台，就是电台，我们都是加GPS定位的。

　　这个指挥中心于2006年投入使用，在赛时期间，这里将成为奥运交通指挥中心。为了保证奥运交通，实现对国际奥委会的承诺，北京市在7年的时间里投入了大量的精力完善硬件设施、加强管理，这些交通建设在很大程度上提升了北京市的交通管理水平。

　　记者：从2001年申办奥运成功，那么经过了七年的这样一个为了保障奥运交通安全的这样一个工作，现在你感觉到北京在整个交通的建设，甚至管理上，和过去相比有哪些提升？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：申办成功以后，应该说是，在这方面是借助奥运会发展，应该是多赢的一个局面。借助这个奥运会的契机，我们来加速发展，我来为你来提供更好的一个条件，同时实际上真正是给市民来改善交通条件，给城市来改善交通条件。首先是交通整体意识提升，第二个就是对于解决的交通的思路、出路在哪里，现在也比较形成了共识，就是要走公交优先的道路，也是根本的出路，只有靠公交出行来解决。通过这两个月、三个月，我想应该是一个，也是一个不可多得的遗产，为今后的城市管理提供经验。