日前，美国空军一架B-52战略轰炸机在关岛坠毁，再次引发了人们对于军机事故的关注。现在，蓝天早已经成为各国显示力量的舞台和战场，各类军用飞机争霸天空的同时，也面临极高的风险。与熄火的坦克和搁浅的军舰相比，军用飞机飞行时一旦出现事故，往往会造成机毁人亡的严重后果，甚至会给国家安全和国防建设造成难以估量的损失。
2008年2月23日，美军一架B-2战略轰炸机在关岛坠毁资料图片
B-2坠毁现场的照片资料图片
长空翱翔伴风险 世界上第一次军机坠毁：起飞不到4秒就坠毁 军用飞机诞生之初，飞行事故就如影随形般出现。
1908年2月10日，美国陆军通信兵部队首先向莱特兄弟订购了世界上第一架军用飞机。7个月后，当莱特兄弟为这架飞机做验收飞行时，起飞不到4秒就坠毁了。机上的塞尔弗里奇中尉因头部受重伤而亡，成为军事飞行事故丧命的第一人。
事故调查的结果是，飞机螺旋桨碰到了方向舵，导致飞机失控。
莱特兄弟对飞机进行了重新设计，一些机灵的飞行员则吸取了塞尔弗里奇中尉的教训，飞行时佩戴橄榄球运动员头盔以备不测。
莱特兄弟时代，飞机的结构与航电设备相当简陋，飞行事故极为频繁，几乎每飞行100小时就要摔掉一架飞机。一战中，因飞机事故损失的飞行员竟比空战高出3倍。到了二战，飞行事故损失的飞机和飞行员仍比空战损失多5%，成为真正的头号"飞行员杀手"。直到冷战时期，随着技术的进步，军用飞机的事故发生率才逐步下降。
军机事故中机毁人亡的情况较多 与民用飞机相比，军用飞机的飞行风险要大得多，事故原因也经常无法追寻。很多战斗机只有一名飞行员，发生紧急事故时往往忙于处理情况，根本无暇向地面报告。一旦处理无效，极短时间内战机就会坠毁。如果飞行员同时身亡，能得到的事故信息就极少。而且，军用飞机常常在偏僻的地区和海上遇难，残骸难寻，事故的原因无法追索。
此外，军用飞机事故中机毁人亡的情况多。战斗机速度快、机动性强，一旦失控或操纵失误，很难及时挽救，甚至飞行员都来不及弹射求生。即使是大型军用运输机或特种飞机，由于机体沉重，气动外形特殊（如带有预警雷达天线），飞行员也很难有反应时间。
还有就是空中相撞的事故多。即使现代战斗机都加装了防撞系统，空中相撞事故仍频频发生，经验丰富的资深飞行员也难幸免。空中相撞主要与飞行员的视觉和反应时间有关。一般可识别物体、确定距离等信息的中心视力仅占视野的6%。这也说明了为什么有时撞机迫在眉睫，飞行员仍不能察觉的原因。
祸从天降总有因 人为事故占较大比例 军用飞机发生事故的原因多种多样，但总结起来，除无人机外，军用飞机事故中人的因素占较大比例。这里说的人的因素包含飞行员、乘员、地面指挥人员、地勤人员等等，而最关键的还是飞行的核心--飞行员。而造成飞行员失误的，不外乎生理和心理两方面。
从生理上来讲，高空缺氧可以使人头昏，严重缺氧时往往没有任何先兆，反而有愉快的感觉，然后突然就丧失意识；高空减压会引起中枢神经系统症状，甚至休克；加速度猛增也会引起飞行员突然丧失意识，时间可达十几秒甚至二十几秒，这足以使高速飞行的战机坠毁。2006年，台湾空军的一架"幻影"2000战斗机坠毁，就是因为飞行员在进行躲避敌方雷达锁定的战术动作时，由于加速度过大导致意识丧失而机毁人亡。
此外，疲劳、低血糖、长时间不从事飞行等因素也会成为事故隐患。高空会使人的心理产生错觉，如飞行员常见的空间定向障碍--把大海当成蓝天，明明是正常飞行却以为要撞向地面。曾有多起飞行员报告发现不明飞行物（UFO），实际上都是空间定向障碍引起的错觉。还有一种情况也可以造成飞行事故，就是飞行诱发了飞行员的潜在疾病。这类事故鲜有发生，毕竟飞行员的体格远好于常人，然而一旦出现，后果不堪设想。除去人的因素，机械故障、恶劣的外界环境也是事故的罪魁祸首。
机械故障也不少 现代战斗机是高新技术的结晶。飞机的动力、控制操纵、电气等十几个系统，都有发生机械故障的可能。在机械原因事故中，大约40％是发动机故障，发动机故障中76％又是工厂制造时的质量问题。发动机是飞机的"心脏"，一旦出现大的故障，飞机就会因失去动力而造成机毁人亡的悲剧。操纵系统故障也是致命的。
1982年1月18日，美国空军"雷鸟"特技飞行表演队的4架T-38A飞机，进行特技飞行训练。当编队向地面俯冲时，洛黑少校的长机突然出现异常，没有拉起机头，率领着3架僚机以时速682公里呼啸着向地面冲去，在雷鸣般的巨响中，4架飞机机毁人亡。这4位都是美军空军的飞行尖子，洛黑少校更是一名有3325小时的飞行高手。
事后才查明，事故归因于座舱内有异物卡进了操纵平尾的机构里，飞行员始终无法将飞机拉起来。当洛黑少校的遗体被发现时，他的双手仍紧紧地握着操纵杆。军用飞机的高度复杂性，使机械故障的产生时常令人匪夷所思。
1980年6月3日，英国的一架"鬼怪"式战斗机进行训练，在下滑着陆高度大约100米时，机头雷达整流罩突然向右侧打开。不对称的阻力使飞机向右滚转和偏航，无法正常驾驶，飞行员跳伞，飞机坠地后爆炸起火。后来发现原来雷达罩的锁闭机构并未断裂，但锁销和插座都有严重磨损，在加速度、气动载荷和震动作用下，雷达罩自动开锁。
天气因素很重要 天气因素影响着飞行的全过程，气压、能见度、风、云、降水等都与飞行安全有关。
飞行员着陆前必须准确了解场压(机场跑道上3米高度的大气压力)，如果少报，指针指零时飞机实际离地面还有距离，可能会冲出跑道撞在附近建筑物上。
风对飞行安全影响更大，在着陆过程中发生的严重飞行事故有20％是侧风造成的，因为侧风可使起飞和着陆的飞机发生扭转和倾斜。
变化万方的云层也是一位"温柔杀手"。云能严重影响能见度。熟悉二战德国空军的读者，可能都知道第76俯冲轰炸团的厄运。
1938年8月15日，第76俯冲轰炸团进行云上航行、云下突袭目标的战术训练，起飞时突袭目标地区的天气正适合于训练，云底高900米。但在机群飞往目标地区时，该地区的天气剧变，云底高已降到100米以下。当领队带队穿云下降，发现云下发暗时才知道离地面太近了。领队一面狂吼"拉起来!"一面急忙拉杆，直到距地面仅数米才拉起飞机。但后面却先后有13架飞机坠毁，26名飞行人员丧生。 (来源：《世界军事》杂志)
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