合宁客运专线下月起开行动车组

　　人民网上海7月22日电　今天从上海铁路局获悉，我国第一条时速达250公里的客运专线——合（肥）宁（南京）铁路，8月1日将首次开行5对动车组列车，其中合肥至南京2对，合肥至上海3对，合肥至南京间运行时间最短59分，合肥至上海最快2小时59分。

　　合宁铁路位于沪汉蓉快速大通道东段，是国家重点建设项目“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线以客为主，客货共线，全线长166公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站，设计最高时速客车250公里。合宁铁路自2005年7月21日开工建设以来，经过广大建设者两年多的艰苦奋战，2007年12月全线基本建成，提前半年实现了全线铺通目标。

　　据了解，合宁铁路是我国首批开工建设的客运专线之一，其最大特征就是按照新的建设理念和技术标准建成，创造了我国铁路建设“六个第一”，第一条开通时速250公里有砟铁路的客运专线，第一条按设计速度要求开通运营的客运专线，第一条完全采用拥有自主知识产权的新建铁路，第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设，第一条成功铺设新型18号高速道岔的客运专线，第一条采用CTCS-2级列控系统集成技术的铁路。在建设过程中，各参建单位全面落实新的建设理念，瞄准一流目标，健全并落实工程质量保证体系，工程施工水平有了新的提高；围绕客运专线建设和运营管理的重大技术问题，大力推进技术创新，不断创新施工工艺，取得一批重要成果。时速250公里客运专线铁路后张法预应力混凝土箱梁达到国际先进水平，时速250公里客运专线铁路先张法预应力混凝土箱梁，填补了我国大吨位先张法预应力混凝土箱梁技术的空白，总体技术达到国际先进水平。首次在合宁线实施的“客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范”，填补了时速250公里客运专线信号列控系统体系的重要技术空白。合宁线电气化工程采用国内开发的具有完全知识产权的软件完成吊弦布置和弹性吊索计算和安装，破解了中国高速铁路接触网施工技术平台搭建中的两大难题，解决了接触网放线和弹性吊索安装工艺。去年11月份，合宁铁路全面启动行车组织、客运服务、人员培训、动车开行等工作。今年4月1日至10日，该线顺利完成动态检测试验，动车组列车试验最高时速达到282公里，创下当时的中国铁路“第一速”。4月18日，该线开通运营，首次开行11对旅客列车、5对货车。

　　据介绍，为确保合宁铁路动车组列车顺利上线运营，上海铁路局专门安排动车组线路试验和试运行，对动车组、通信信号、线路基础、列车控制系统等进行全面系统调试试验，完成运行检验，试验结果证明动车组性能优良、平稳舒适、安全可靠；组织动车组司机、维修人员开展了集中培训，并将部分骨干送国外专业工厂学习。在此基础上，该局组织了大量实作培训与作业演练，对所有相关人员实行严格考试和持证上岗；建设了动车组运用所等检修设施，专门负责动车组运用维修工作；及时修订完善规章制度和管理办法；成立8个专业工作组，实行分工负责制，安全包保，查找整治安全隐患，重点对45组高速道岔、5条曲线等16个方面的重点进行强化整治。

　　合宁铁路开行动车组列车，对于促进皖、苏、沪两省一市的经济往来和人员交流，加速我国中部地区与长三角地区人流、物流、信息流、资金流的流动，推动经济社会又好又快发展具有重要意义。（沈文敏陆应果）