印度人偏爱经济型小汽车

　　印度长期以来始终把汽车产业当做经济的支柱，如果包括两轮机动车在内，印度现在已经是世界第五大汽车生产国，在印度的10亿人口中，能买得起一辆低价位汽车的中产阶层人数大约为2.5亿人，他们是推动印度汽车市场发展的主力军。塔塔公司借“纳诺”造势

　　近年来，印度经济型小汽车发展迅速，产量和市场销售量快速上升，油价的飙升更推进了这一趋势的增长。专家们预测，经济省油型的小汽车将在印度的汽车市场上扮演主角。

　　今年1月，全球各地的主要媒体都登载了这样一条消息：印度的塔塔汽车公司计划将研发一款新的“世界最廉价”小车，这款名为“纳诺”的超经济型小汽车不仅将成为印度中下阶层的主要代步工具，而且将被推入欧洲和其他国家的市场。然而，时至今日，印度城市的街道上并没有见到这种号称售价只有大约1.8万元人民币的“纳诺”和娇小玲珑的身躯。

　　据业内人士透露，塔塔汽车公司实际上是借助“纳诺”的炒作，为自己进行了一次最成功的造势，“纳诺”让全世界都知道了塔塔汽车公司的大名。这个漂亮的商业宣传，确实值得国内同业借鉴。

　　当然，塔塔公司并非没有能力把“纳诺”推向市场，这种低配置的超轻型小汽车没有过多繁杂的车况仪表板，只有一个油量表、车速表和加油灯，非电动辅助方向盘，非电动车窗，没有安全气囊，没有车内空调。对于塔塔公司这样一个有着百年历史，能生产多种大型机械设备的工业企业来说，生产出一个小小的“纳诺”是绝对没有问题的。

　　然而，生产出来是一回事，让市场接受它、并真正取得市场营销的成功是另一回事。据印度媒体报道，“纳诺”实际上只是一个由几块复合材料的外壳裹着一台微型发动机的能移动的车厢而已，它实际上不具备汽车所应具备的许多功能，像这样的汽车实际上是任何一家小工厂也可以制造的。

　　但是如果“纳诺”真的开上街头，以它目前所宣称的造价制造出来的车型，它将既无法适应印度城镇颠簸的路面，也不能满足人们对汽车安全性和舒适性的许多基本要求。同时,如果作为廉价车推向市场，“纳诺”在价格和油耗上也无法与奔驰在印度大街小巷上的三轮“摩的”竞争。但如欲在设计上满足上述功能性的要求，就必须增加大量的相关配置，而那样一来，“纳诺”也就不能再称之为“纳诺”，也就是说，不能再被称作售价只有1300英镑的“世界最廉价”小汽车了。经济型汽车广受市场欢迎

　　事实上，经济型汽车在印度是非常受欢迎的。印度是一个土地和资源相对匮乏、又严重依赖外国能源进口的国家，印度石油的70%依赖国际市场供应。所以，印度一向鼓励发展经济省油的轻型小汽车。在印度，最早的国产车是“大使”牌和“总理”牌，它们的原型分别是伏尔加和菲亚特。外形都十分笨重、开起来噪音很大，油耗也高。

　　上世纪80年代，印度和日本铃木开始合资生产轻型小汽车“马鲁迪”系列。这种轻便、美观的小汽车一投放市场，立即受到印度市民的喜爱。“马鲁迪800”、“马鲁迪1000”和“马鲁迪zen”都是轻型车，其中最风靡一时的是“马鲁迪800”。“马鲁迪800”就是在北京街头上随处可见的“都市贝贝”，这种轻型小汽车拥有很多优点，它不仅油耗小，还具有马力强、载客多、空调足等可取之处。

　　在上世纪90年代，“马鲁迪”系列在印度汽车市场的占有率一度达到80%。当然，这只是印度国内汽车市场被过分保护年代的特殊产物，进入本世纪，印度汽车市场也像中国一样对国际汽车业打开了大门。现在的印度，也早已成了日产车、韩国车以及部分欧洲车型的一统天下。买外国车、开外国车成了时髦，“马鲁迪”再也没有昔日的荣耀地位了。

　　在油价低迷的前些年，标准的三箱小汽车是大多数印度买车人的首选。近日，新德里的汽车市场上，各家公司基本上都已经把经济省油型的小汽车当成了主打。不论日产车或韩国车，排量在1.2升左右的经济车型都是目前印度市场上最受欢迎的。甚至连“马鲁迪”系列也进行了大量改进，保持了经济省油的特性，但在车内配置等项目上作了许多改进。很显然，目前在新德里汽车市场上，各家品牌的车型都是低排量的顾客盈门，豪华车型乏人问津。市场是最有力的操控之手，汽车自然概莫能外。印度大力拓展汽车产业

　　有分析预测，到2015年印度汽车市场的销售额将增长4倍，乘用车的年销量将达到350万辆左右，并一跃而成为全球第七大汽车市场。印度汽车产业总的规模虽未能在世界上名列前茅，但印度却拥有一批实力强大的汽车企业。其中以塔塔汽车公司为代表的一批印度本土企业，已经完全具备了与世界先进汽车厂商一较高下的实力。印度汽车工业的迅速崛起，正是得益于塔塔汽车公司这样的企业。

　　在印度汽车业的快速发展过程中，技术进步起到了特殊的重要作用。与其他一些发展中国家相比，印度更重视吸收外国先进技术来发展本国品牌的汽车，并尽力排斥外国品牌对本国市场的占领。塔塔公司在与外资合作时坚持自主研发，90%以上部件依靠自主设计制造。

　　目前塔塔汽车公司自主开发设计的一系列产品已经在印度市场上占据领先的地位。其中最知名的是其自主开发设计的“因迪卡”系列产品。“因迪卡”也是排量为1.2升的小型车，但其内部配置却可与中、高档车相比较。

　　然而，印度汽车产业界对自己的实力差距是有清醒认识的，因此印度汽车产业从不拒绝与外国合作，但前提必须是对印度企业的先进技术甚至是市场份额的转让。目前大部分外资巨头都已在印度建立了合资企业，包括欧洲、日本和韩国在内的诸多制造商均计划在印度增建新厂，主打的车型也都是经济型车。

　　与此同时，印度汽车产业的目光也在投向远方。印度汽车消费市场虽然远不如中国那么大，但是印度的汽车工业却有着世人公认的竞争力，从设计、经营管理上都很有自主创新能力。在过去5年中印度汽车产业年平均增长率为14%，并已经成为全球的微型车制造基地。快速成长的印度汽车工业被誉为继软件业之后，另一极具全球竞争力的产业。