《瞭望》文章：留下这处航空史迹

　　《瞭望》文章：留下这处航空史迹

　　广州老白云机场航站楼是中国近现代民航发展史的历史见证

　　文/欧阳杰

　　白云新城作为广州市城市副中心之一正在筹划大规模地进行开发建设，这一优秀的近代航空建筑正由南方航空公司改造为办公用房，面临着被拆改成面目全非的局面。

　　广州是中国近代航空业发展的始发地之一，中国近代航空史上早期的重大事件几乎都与广州相关。在当时孙中山先生的“航空救国”思想指导下，广州在近代民航业和军事航空业均取得了较大进步，也使广州涌现出了许多航空人才、航空设施以及航空修造工厂。

　　例如，被孙中山誉为“中国飞行之父”的冯如是自行研制驾驶飞机的中国第一人，早在1912年8月25日，冯如驾驶自己设计制造的飞机，在广州燕塘进行了中国自制飞机的第一次飞行。又如1923年，华侨飞行家和飞机制造师杨仙逸利用广州市东南侧大沙头航空局旁的一栋红楼作飞机制造厂厂房，生产出第一架国产双翼小型飞机“乐士文一号”。

　　1928年冬，广东航空队又连续进行了两次震惊全国的长途飞行。“广州号”和“珠江号”两个北上机组先后从广州大沙头机场起飞，飞经十多个省。这两次全国首创的飞行在当时产生了很大的影响。

　　1936年7月10日，西南航空公司开辟了广州－梧州－南宁－龙州－河内航线，航程862公里，这是中国有史以来的第一条国际航线。

　　始建于1932年的广州原白云机场则是“八一通航”、“中巴通航”等许多重大历史事件见证地和发生地。1950年8月1日，新中国军委民航局开辟了天津-北京-汉口-广州和天津-北京-汉口-重庆两条航线，它标志着新中国成立后国内民航线的正式开通，而当时“八一”开航的航线开通迎接仪式便在广州白云机场这座航站楼机坪前举行。

　　可以说，这座航站楼在某种程度上是中国近现代民航发展史的历史见证。

　　我国机场建设自1910年北京南苑机场始建开始，至今已近百年历史。由于近代机场是中国近代连年的战乱中反复争夺和破坏的军事设施，也必然是历次战争中的作战双方所竞相破坏的重点目标，而近代民用机场也饱受了战乱的煎熬，许多航站楼的建设计划因战乱而未能付诸实施，仅仅停留在方案设计上；既有的民用机场建筑要么在战争期间被炸毁，要么因机场地处城市郊外，因长期管理不善而遭湮灭。

　　在新中国成立后，随着一系列近代机场的先后搬迁和废弃，许多在战争中幸存的近代机场建筑也先后在城市改造中被拆毁。时至今日，遗存至今的近代机场建筑实物文物已所剩无几，幸存的机场建筑仅遗留在上海龙华机场、南京大校场机场及昆明巫家坝机场等地。这些为数不多的机场建筑多具有较强的历史价值、文物价值和建筑价值。

　　从建筑角度来看，原白云机场尚存的这座近代航站楼是我国机场建设史中屈指可数的优秀近代建筑之一，在近现代民航发展史上具有里程碑的意义，与上海龙华机场航站楼一起堪称中国近代机场建筑双璧。

　　该航站大厦于1948年动工，1949年7月建成投入使用，总建筑面积约2000平方米，航站楼空侧为约4000平方米的停机坪，陆侧为停车场。其航站楼设计受到当时美国机场航站楼设计风格的影响，设计手法现代新潮，平面呈不对称布局，建筑采用大弧形的柱廊和大面积的玻璃窗以及宽敞的候机大厅，无一不体现出现代航空建筑的特征。

　　目前这座航站楼位于原白云机场国内航站楼的一侧，在原白云机场运营之际主要用作航空公司的货运仓库，整幢建筑布局保存基本完好，正立面、背立面基本完整，航站楼前10米宽的进场路直通机场路，路两侧的行道树至今依然林荫匝道。

　　北京、上海和广州是我国三大枢纽机场所在地，也是我国百年民航业发展的重心之所在，目前北京正在建设一个能够反映中国民航发展历程和成就的中国民航博物馆，上海也在筹建地方性的民航博物馆，与广州同期建设的上海龙华机场航站楼，正作为上海市第四批近代建筑文物保护单位。另外，就广州而言，位于市中心的沙面岛、骑楼街等地的诸多近代建筑都得以很好地保存和修缮，惟独这一幢近代优秀建筑因孤立地偏于市区一隅而被忽视。

　　有鉴于此，建议以这次改造为契机，借鉴国际上通行的历史建筑保护做法，按照近代建筑通行的“整旧如旧”的改造原则，将该航站大厦的外立面按照民国时期的建筑风貌予以复原，内部可根据功能需要进行改造装修。有关部门在规划建设白云新城的同时，还可考虑将该近代航站楼列入广州市近代建筑保护名单，并与上世纪50年代以及80年代等三个阶段的航站楼及其周边地区开辟为机场历史文化保护区，并可结合拟改建为商场的原白云机场国际和国内两座航站楼，将这一系列的建筑实物类的历史文物改建为地方性的民航专业博物馆，以作为白云机场在不同历史阶段发展的实物见证。□（作者为中国民航大学交通工程系副教授）