京津城际列车明通车运营

　　最高时速350公里，是当前世界运营速度最快的列车，全程运行时间不超过30分钟

　　采用小编组高密度公交化运输组织方式

　　在新天津站和国内最大火车站北京南站间运行

　　采用最先进的博格板无砟轨道技术和特制百米钢轨

　　通过卫星定位系统提高列车高速运行时的安全性

　　本报讯（记者廖晨霞）随着京津城际铁路8月1日通车运营，新天津站将和目前国内最大的火车站——北京南站同时投入运营。京津城际铁路开通运营后，最高时速为350公里，北京至天津间全程运行时间不超过30分钟。

　　在京津城际铁路通车新闻发布会上，铁道部副部长王志国介绍，开通后的京津城际铁路将采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方式。开通运营初期，每天开行本线动车组列车47对、跨线动车组列车13对共60对动车组列车。京津城际铁路首次装备了我国自主设计制造的自动售检票系统，旅客能够像乘坐地铁和公交车一样，自助购票、自助检票，非常便利。此外，京津城际铁路使用了我国自行研制的ＣＲＨ2型和ＣＲＨ3型动车组列车，充分考虑了旅客的旅行习惯和需求。

　　日前，铁道部副总工程师张曙光在接受记者采访时介绍，京津城际创造了多项“国内首次”：首次采用最先进的博格板无砟轨道技术，确保了每小时350公里的设计时速；特制百米钢轨首次在国产时速350公里的铁路上成功运用。运用轨道牵引车，通过卫星定位系统确定基线再经过高精度的仪器定位，提高列车高速运行时的安全性。同时，87％以上的全程高架避开了京津两地密布的路桥网络，完全封闭行车保证高速行驶的城际列车真正实现畅通无阻，从根本上避免事故的发生。

　　据张曙光介绍，京津城际铁路是我们拥有自主知识产权、自主研发的目前国内乃至世界上第一条运营速度达到每小时350公里的高速客运铁路专线。世界上其他几个少数掌握高速铁路技术的国家，如法国、德国的高速铁路时速只有300公里，日本新建的一条高速铁路当初设计最高时速为360公里，但由于试验时很多参数没有达到标准，实际投入运营的最高速度只有每小时320公里。京津城际列车除了车轮、车轴和牵引变流器中的ＩＧＢＴ元件以外的所有技术和材料都是由我国自主研发生产出来的。

　　又讯根据新的列车运行图，北京站始发和终到的经京沪线运行的13对时速200至250公里动车组列车8月2日起改由北京南站始发终到天津西站经停，票价水平不变。天津站至北京南站最早一班京津城际动车定于6时35分发车，最晚一班动车于22时06分发车；而北京南站至天津站的动车将于早上6时15分发车，最晚一班动车将于22时10分发车。乘坐京津城际列车的乘客可在天津站内随时购票上车，也可凭车票随时改签当日任何车次的城际列车，或者持当日车票选择任何车次的当日列车乘坐（无座）。也可在出票后2小时内办理退票。