京津C字头高铁试运营 北京南站开门迎客(组图)

坐上每秒“飞”百米的京津城际列车，再想到天津吃麻花，今后只花不到半个小时。晨报记者 殷楠/摄

新南站除了天花板采用节能照明灯外，还采用了大面积采光窗而让室内“阳光明媚”。晨报记者 殷楠/摄

　　C字头高铁试运营 北京南站开门迎客

　　28分钟直达 京津今起“同城”

　　今天，最高时速350公里的“C字头”京津城际列车开始试运营载客。一条120公里长的高速铁路，让北京到天津的车程缩至28分钟，也让两个特大城市实现了“同城化”，而48元、59元的低票价据说至少能保持一年。一同启用的还有全亚洲规模最大的新北京南站，它将分流北京站13对京沪线方向的D字头动车组，并新增该方向的6对动车组列车。

　　快：每秒“狂奔”100米

　　在北京人习惯以“小时”来计算出行路程的长短时，从北京永定门上车到天津海河畔下车尚不足30分钟，这要归功于350公里的时速，这意味着列车每秒钟足以行进100米。“平时跑起来一般为每小时330公里，试验阶段曾经跑出394.3公里的‘纪录’。”铁道部副总工程师郑健说，未来从北京到塘沽也在一小时之内。

　　稳：烟头直立10分钟

　　驶出北京南站，C字头在几分钟内即提速至每小时300公里。由于采用无渣轨道（混凝土板铺就），车厢平稳，即使穿着高跟鞋的乘客也能行走自如。在火车匀速“飚”起来后，立一只烟头在桌子上，可保持10分钟不倒。

　　值：低票价拟保持一年

　　据天津站副站长郑根东介绍，现在每天往返于京津两地的乘客量约有2.2万人次。铁道部乐观预计，C字头运营初期上座率应在七八成左右。“票价一般老百姓都负担得起。”铁道部发言人王勇平表示，旅客可根据经济条件和时间选择D字头或C字头，“即使经济条件不佳的外地务工人员，来往于京津两地，也有普通速度的绿皮车可供选择。”王勇平介绍说，C字头48元和59元的低票价拟至少保持一年，不过，此前传闻的月票近期尚无消息，需视客流需求而定。

　　晨报记者 姜葳

　　京津“第一票” 乘客要收藏

　　新南站售票系统今天中午启动

　　晨报讯（记者 贺岩）昨天早上，记者在北京南站发现，售票系统仍在调试过程中。工作人员表示，南站正常售票要等到今天中午12点以后。

　　在开阳桥南北京南站路口，工作人员拦住记者表示尚不能正常售票，陆续有前来询问购票的人也被挡在外面。工作人员解释说，系统还没有调整好，到1日上午还需要进行测试，预计今天中午12点以后可以正常售票。

　　而在北京站，工作人员告诉记者，昨天上午就有很多人排队购买南站始发的京津城际车票。

　　第一位买到车票的王 戎买到了1日中午12时35分从北京南站开往天津的城际快轨一等座车票，他买了3张（如图），部分车票打算直接收藏起来，“售票员告诉我这趟车比较快，半小时能到。能体验一下新车很好。”北京站工作人员表示，南站京津城际车票售出的情况比较平稳，乘客今天上午来应该还能买到当日车票。

　　晨报记者 李木易/摄

　　D31/2次改为北京南～上海；

　　D35/6次改为北京南～济南；

　　D37/8次改为北京南～济南；

　　D41/2次改为北京南～济南；

　　D51/4次改为北京南～青岛；

　　D55/6次改为北京南～青岛；

　　D59/8次改为北京南～青岛；

　　新增北京南～济南D39/40次；

　　新增北京南～青岛D53/2次；

　　新增北京南～青岛D57/60次；

　　新增北京南～青岛D61/2次；

　　新增北京南～天津西D557/8次；

　　新增北京南～天津西D559/60次

　　北京四大客运站各司其职

　　北京站 主要承担京哈、京沪方向（京沪D字头除外）的车次

　　北京西站 主要承担京广、京九以及陇海方向的车次

　　北京南站 承担C字头京津城际铁路以及从北京站分流过来的京沪、京青方向的D字头动车组

　　北京北站 主要承担赤峰以及S2观光线车次。