国家有关部门本周调整了部分汽车的消费税率：从9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车税率将由现行的15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车税率则由3%下调至1%。
人们注意到，此次税调彰显的理性而务实的政策导向，比实际公布的税率更重要。
首先看大排量汽车。在本周，消费税率调整的消息刚一公布，国内各主要城市的进口大排量轿车的价格就显示出敏感的反应。比如，像宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯LS460等大排量车，不仅缩小了原来的优惠幅度，而且订车、提车还要加价10万~15万元。根据测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。这势必加大豪华轿车的购置成本，从而抑制部分消费，有助于改变现在的进口汽车结构。在节能已成国际趋势的时候，对大排量盲目追捧的国内消费势头终于有望得到遏制。
据悉，在国际油价走高的上半年，国内进口大排量乘用车数量曾创出新高，其中，进口的四驱越野车前4个月总金额比去年同期增长了150.46%。预计，今后的进口大排量轿车将会减少。
其次，再看小排量汽车。有人或许以为小排量汽车多数属于低端产品，价格区间位于3万~5万元，消费税下调仅影响单车销售价格下降1000元以内，看起来对市场刺激不大。其实不然。目前，1.0升以下车型在国内市场的份额占12%，消费税的下调意在鼓励购买，这会促进生产厂家通过产品和技术的升级，扩大市场占有量。
目前，市场上主流的小排量汽车生产厂家大多为奇瑞、哈飞路宝、吉利美日、一汽夏利等自主品牌企业，自主品牌将会在调整中成为最大的受益者。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，排量在1.0升以下的轿车销量出现明显下降，同比下降了3.86%。该政策实行后，小排量汽车销量预计将会上升。
再次看中等排量汽车。3.0升以上消费税的上调，极大地提高了豪华轿车的购置门槛，会促使消费者将眼光更多地集中在3.0升以下的车型，这有利于这类车型提升质量并加大科技含量。目前，主要消费车型集中在1.0升~3.0升之间，合资品牌和自主品牌互有长短，构成了中国汽车的消费主流。这一块的消费税此次并没有变化，表明国家支持汽车产业发展的长期目标依然未变。
限制大排量，让豪车的乘用者承担更多税赋；鼓励小排量，让民族品牌汽车获得更好发展空间；稳定中等排量，让汽车工业在油价“搅局”的时候，还能保持稳步发展的势头。现在，中国刚刚迈进汽车普及化的门槛，迎头就碰上了国际能源危机和石油价格的飞涨，这时就需要一个能在两难中找到平衡的政策导向：既要有利于汽车进一步普及，又要避免高油耗泛滥加重能源压力。如此税调，自然会成为理性而务实的正确选择。
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