时间：2008-08-29 03:51来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛 手机读报
9月1日起，大排量车税率最高上调40%，小排量车税率下调至1
%9月1日起，我国汽车消费税将按新的标准执行。新标准包括：一是提高大排气量乘用车的消费税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低了小排气量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
调整汽车消费税政策，政府意在“抓大放小”或是说“抑大扬小”，目的是在全社会倡导节能减排之风。新政策对汽车销售市场的调节作用如何呢？记者近日对太原的部分车市和消费者进行了采访。
一定程度上抑制了大排量车的消费 在太原市迎宾路山西大昌汽车服务有限公司的奥迪车前，记者碰到了正在看车的邱先生。邱先生7月份就有购买排气量为4.2升奥迪Q7的想法，但迟迟没下定决心。现在消费税调整后，专卖店已没有现车出售，9月1日后买同样的车将面临着多花几十万的车款。邱先生决定：还要买。问及消费税调高后，对他购车有何影响？邱先生回答说，多花钱只是多在购车环节上，是一次性的。使用过程中油价比例占得很少，并不会在意耗油量。开大排气量的车气派、有面子、舒适、开起来过瘾。车买回来后，车购税，养路费等费用和小排气量车一样，自己完全承受的起。
像邱先生这样讲面子，不在乎多花钱也要买大排气量的好车者大有人在。
而原本准备买3.0升排气量车的张先生却有不同看法。他说：“其实排气量3.0升的车和2.5升的车，在动力性上没有太大差别，也就是面子上的区别而已，没必要白白多花冤枉钱。”消费税提高后，张先生准备选购一辆排气量为2.5升的车。
促进小排量车消费作用有限 新消费税调整后，小排气量车的税率下调了2%，而大多排气量为1.0升（含1.0升）以下的小排气量车售价多在6万元左右，相当于消费者的购车成本只降低了几百元钱，这对准备购车的人而言，无异于“隔靴搔痒”。
“从调整比例上看，这次消费税的调整不可能对小排气量车消费起到大的推动作用。对一辆本身价格就不高的小排气量车来说，税率下调两个百分点所带来的成本下降，反映到产品价格上是很小的，这对鼓励小排气量车难以起到明显的价格杠杆作用。政府能否对小排气量车在养路费、购置税等方面出台更优惠的政策呢？”准备选购奇瑞轿车的刘先生说。
记者在采访中发现，很多准备近期购买小排量车的消费者，都期待看到9月1日后，消费税下调给小排气量车带来的价格下降空间。他们同样期待，政府能出台更有力的政策，对大排气量车的保有者在使用环节上进行更多的干涉和限制。
新政对我省汽车市场影响并不明显 在记者走访的多家小排气量汽车销售公司表示，同前几个月相比，近期的销售数字没有因为税改政策的关系出现量的变化。小排量车本来市场份额就比较少，到目前为止，还看不出消费税下调对小排气量汽车造成的影响。
与小排气量车的平静相比，大排气量车的消费较平时有不同程度的提升。9月1日后，大排气量车的涨价已经不可避免，这才是引发欲购高档车消费者过多关注的原因。
业内人士表示，消费税的影响，心理大于实效。虽然“抑大”的力度明显强于“扬小”，但我省汽车市场大多私家车排气量还是集中在1.0升到2.0升之间，大小车各自的目标消费群体不会发生明显变化，新政策对近期山西汽车市场的整体格局影响并不明显。
事实上，购买大排气量车的人，虽然自己多支付了车款，却更多地消耗着社会的共同资源，制造着更多的污染，危害着大多数人的共同利益。而实现全社会的节能减排，更多的还是靠人们消费观念上的改变，由盲目攀比到理性消费的过程还很漫长，这需要全社会的共同努力。
本报记者谢昌民
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