上海长江隧道双线贯通 15.43米创世界最大直径

　　上海长江隧道今日双线贯通

　　为世界最大直径隧道 长江隧桥工程世博会前通车

　　【新民网·晚报推荐】（记者 晏秋秋 通讯员 盛芳）“万里长江第一隧”今日双线贯通！今天上午，相关部门透露，继5月23日上海长江隧道上行线贯通后，承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构，在隧道股份建设者的驾驭下，也已顺利进入长兴岛接收井。

　　相关负责人同时透露，上海长江隧桥工程将于2010年世博会召开之前通车使用。

　　上海长江隧道是长江隧桥工程中的“南隧”，“北桥”指上海长江大桥。长江隧桥工程于2004年12月28日启动，南起浦东五好沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5公里。建成后，上海老百姓驱车从浦东前往崇明，只需20多分钟。

　　上海长江隧道工程从开工之初，就因为其“长、大、深”的特点，吸引着业界同行的目光——

　　·盾构一次性掘进距离长达7.5公里，在世界上是绝无仅有，距离最长；

　　·采用两台超大盾构，直径达到15.43米，堪称世界之最；

　　·大部分施工要在江底完成，而最深的隧道埋深将达到55米。

　　而在3年半的施工过程中，上海长江隧道建设者在平均四十多米深的长江江底，创造出一个又一个施工奇迹。其中包括：单日单条隧道最快推进26米、单条隧道每周最高拼装142米、两条隧道每周最高拼装266米、单条隧道每月最高拼装556米、两条隧道每月最高拼装1032米。

　　在长达7.5公里的隧道中，共设置了8条连接通道，用于逃生与消防。要在距离江面平均埋深大于30米处，开挖江底连接通道，风险极大。长江隧道建设者首次实施盾构一边推进，一边开挖连接通道的新技术。目前8条连接通道已完成5条通道施工，今年年底将全部完工。

　　此外，在盾构长距离推进中，上海长江隧桥公司成立科技攻关小组，取得了《超大直径、超长距离隧道盾构推进技术研究》等多项科研成果，为工程风险控制奠定了坚实基础。