石太快客北段工程夜以继日 一座山削掉一半(图)

轰轰烈烈的施工现场 本报记者 胡远嘉 摄

　　来源：山西青年报

    对石太快客的实地采访，在太原进行。

　　目前，石太快客北段工程正在夜以继日开进中。

　　太原段全长26.6公里

　　太原南站的东南方向新建客整所，原北营货场改造扩建为新北营站。

　　石太客运专线太原枢纽部分，南端为鸣李站，北端为太原北站二场，全长26.6公里，跨越太原北站、太原东站、太原站、太原南站以及四站以南区间。

　　这其中，太原站以北为石太客运专线部分，太原站以南为配套改造部分。

　　据施工方中铁六局石太客运专线太原枢纽项目部介绍，太原站以北段工程，并行于既有石太线东侧前，过太原北站后，上跨石太上行线改线，引入太原东站。线路向南，占用既有石太线引入太原站。

　　客运专线占用既有石太线位置，两侧新建石太线，太原东站、太原站相应改建。

　　太原站以南段工程，是拆除北营站，在其东侧新建太原南站，在太原南站的东南方向新建客整所，原北营货场改造扩建为新北营站。

　　一座山削掉一半

　　横在施工最北端的一座山，比现行的铁路路面高出20多米，要想施工，就必须把大山铲掉。

　　走进石太客运专线太原枢纽最北段的工程现场，一段笔直的铁路已成型，这条铁路比近邻的原有铁路高出了很多，以一种新姿态展现在我们面前。施工现场的工人说，这一段跑火车已经没有问题了。

　　看着崭新的铁路线，中铁六局石太客运专线太原枢纽项目部工程队的一个队长回忆说：刚来到这里时，周围全是房子，而且，前面还有一座大山，大山上是密密麻麻的树木，想要在这里修铁路根本就不太可能。

　　“我们就是要把不可能变为可能。”中铁六局石太工程项目部谷金明总工程师一声令下，石太客运专线太原枢纽北段施工拉开序幕。

　　早在2006年3月，项目部就进驻石太快客北段，开始施工。

　　当时，政府还在做拆迁工作。

　　事实上，项目部的惧怕，是实实在在存在的。施工时，最难的要数横在施工最北端的一座山了，这座山比现行的铁路路面高出20多米，而且，除了山，拆掉居民用房的路面，也比现在的石太线高出许多，这些都必须铲掉。

　　就这样，铲车、挖车开始一铲一铲铲下山头的黄土，之后清运车一车车往外运。

　　2006年年底，挡在施工前方的一座山，最终被从中间削掉了一半。石太快客最北端工程，得以推进。

　　“钢筋铁骨”保证动车组快行

　　石太客运专线选择的铁轨有25米长，重达150斤，需要50个人才能抬起来。

　　清理土山，只是第一道施工工序。接下来，要铺底渣。铺底渣是非常复杂的，铺一层要进行一次检测，经过多次铺设碾压，最终要达到需要的承重。

　　“石太客运专线的底渣铺设达到6层。”施工人员告诉记者。

　　之后，要在上面铺设将近一米的小块石头，在小块石头上面设置枕木。

　　石太客运专线选取的枕木，不同于现有的铁路枕木。“之前的枕木，四个人就能抬动，现在需要六个人。”施工人员说。

　　石太客运专线选择的铁轨也有所不同，铁轨25米长，重达150斤，需要50个人才能抬起来。

　　“只有这么多钢筋铁骨，才能保证动车组高速行驶。”谷金明总工程师说。

　　长达一公里的太钢特大桥

　　太钢特大桥，从北到南，穿过太钢医院、21小区、涧河路等处的建筑。

　　石太快客太原段，太钢特大桥、太原东站、太原站是三大控制性关键工程 。

　　此次，石太客运专线太原枢纽段设置的太钢特大桥长达一公里，需要52个桥墩来支撑。每个墩的间隔距离大约为32米。

　　太钢特大桥，从北到南，穿过太钢医院、21小区、涧河路等处的建筑。在施工区，记者看到，住宅楼以及小平房，很多都已人去楼空，墙上处处写着“拆”字。

　　“太钢特大桥，使用的桥墩就像一个板凳，只不过下面不是四条腿，而是很多根钢筋在支撑着。钻机钻的深度达到20多米，上面再用水泥固定，也就是板凳的面，钢筋还要伸出凳面，上面是墩身。”施工人员介绍说。

　　太原新站乘车就像逛商场

　　本次改造将增设6m宽行包地道一座。旅客托运的货物，今后直接通过地下通道进入引道，就上了列车，不再和旅客同用站台。

　　石太快客太原站改造工程，包括站台区、线路区、站房区改造四大部分。

　　车站改造后，既有站台由原来的0.75米加高至1.25米，和列车车门最低台阶平行。

　　“高站台的好处是，更加人性化，旅客上下列车，不需要像以往那样爬上爬下，只要一抬脚就可以，非常方便。”施工人员说。

　　另外，要拆除既有站台雨棚，改为无站台柱雨棚。现有雨棚，设置了许多柱子，既影响司机、旅客视线，也影响美观。为此，将拆除雨棚的柱子，全部设置成无柱雨棚。

　　据效果图展示，无站台柱雨棚共覆盖太原站四个旅客站台，设置在线路中间，为中间一跨两侧悬挑方案，大型无柱雨棚钢柱目前已经形成。

　　改造后，旅客出站也可以乘坐电梯了。

　　此次改造，将既有出站地道一、二、三站台南侧入口，改造成自动扶梯及人行楼梯组合形式，第四站台南侧入口改造成自动扶梯形式，第四站台南侧出口改造为垂直电梯形式，高架进站楼梯改造成自动扶梯及人行楼梯组合形式。

　　本次改造的另一大亮点是，增设6m宽行包地道一座。旅客托运的货物，今后直接通过地下通道进入引道，就上了列车，不再和旅客同用站台。

　　“在太原新站乘车，将来就像逛商场。”施工人员笑着说。

　　据悉，此次太原站改造，是继1993年太原站高架候车室改造后，又一次站场设施大型改造，工程历时6个月，预计明年1月1日竣工使用。

　　太原东站改头换面

　　600多工人坐在铁轨周围等待，一声号令声响起，工人们飞速拿起工具冲到铁轨前……

　　之前，太原东站主要是跑货车。

　　此次，石太客运专线将经过太原东站，它要因此而改头换面。

　　太原东站改造工程，包括拆除两个废旧站台、建设新站台、增加人行天桥、延长旅客进出口通道等。

　　8月11日，太原东站北咽喉段封闭施工，记者现场目击了壮观场面现场———

　　零点，灯火通明，600多名工人坐在铁轨周围等待。

　　零点十分，一声号令声响起，工人们飞速拿起工具冲到铁轨前，开始拆除铁轨道岔。

　　废旧铁轨非常重，十多人才能将铁轨抬出。

　　在工人们不断的吆喝加油声中，一截截铁轨有条不紊地被抬出。

　　“快点！再快点！”现场指挥人员不断催促。

　　“事先，我们已经做了周密的部署安排，由于拆除的铁道道岔是仍在使用中的铁轨道岔，为此必须封闭施工。之所以选择在夜间，主要考虑到夜间通行的列车相对较少。”现场指挥的石太客专Z11标段第二分段副经理杨建怀介绍说。

　　在太原东站，这样的施工已经进行了20多次，预计还要进行至少20次。

　　现代化的太原南站

　　设计中的太原南站，站房面积达5万平方米，甚至比太原机场目前的航站楼面积还多出两万多平方米。

　　位于太原北营地区的北营火车站，目前的主体建筑是几排平房。这里负责发送大批货物，与人来人往的太原火车站有天壤之别。

　　但是，作为石太快客专线配套工程，在这个火车站的东南侧，将建立起一个现代化、配置先进的车站———太原南站。

　　“太原客运南站在明年石太快客专线开通后将逐步建成，同时原来的北营站拆除，现在的北营货场扩建为新北营货运站。”谷金明总工程师介绍，太原客运南站建成后会成为石太快客专线运营列车的终点，南站附近将专门建设一个供动车组列车休整的场所。

　　设计中的太原南站，站房面积达5万平方米，甚至比太原机场目前的航站楼面积还多出两万多平方米。车站将设客站台8座，股道16条。

　　按预计，到2020年，太原南站旅客发送量将达到1260万人，汇集来自石太快客专线、南同蒲、太中线、太焦线等各个方向的旅客。

　　据有关专家介绍，作为太原第一座高标准，现代化的大型客运站，太原南站的供水、排水、循环、空调各种系统都要进行精细设计。

　　按政府要求，太原客运南站还将配套修建一个大型综合多功能广场，设立公交、长途客车、出租车以及贵宾车辆的专门停车区域，整个车站在配套设施、景观建设方面的高标准将使其成为太原市一大形象代言。