超越极限--记中国第三次北极科考队飞行机组

　　新华网“雪龙”号9月14日电（记者崔静）“洞九，洞九，我是雪龙，听到请回答，听到请回答。”在执行中国第三次北极科考任务的“雪龙”号极地破冰船上，报务主任手持高频无线对讲机，满脸焦急。这是多日前发生在北纬84度北冰洋上的一幕。

　　“洞九”是“雪龙”号此次携带的“Ｚ－9Ａ”型直升机的代码。在当时的一次飞行任务中，这架直升机起飞半小时后，因雾气浓重、磁极干扰等原因，忽然失去了与“雪龙”号的联系。

　　14日，当在接受新华社记者采访时回忆起这次小意外，机组责任机长旷寒仍心有余悸：“北极地区天气复杂多变，能见度差，不利于飞行，但为了配合完成中国极地科考任务，我们每一次执行任务几乎都是在超越极限。”

　　由于北极科考任务的艰巨性与特殊性，中国历次北极科考都会租用一至两架直升机，由其承担航空遥感、海域冰情探测、浮冰站址选择和人员物资运送、抢险救生等任务。但北极冰区天气变化多端，为机组执行任务带来极大困难。

　　由两名机长和两名地勤人员组成的“飞龙”专业直升机机组，在中国第三次北极科考中已安全起落109架次，飞行40多个小时，有力地支持了科考的顺利进行。

　　为了搭载科考队员向北纬87度冲刺，机组克服雾雪天气飞机容易结冰的危险，超低空飞行3个多小时，安全圆满地完成了飞行任务，支持科考队实现了中国科考史上最北位置的一次考察作业。

　　由于今夏北极海冰消融严重，方圆几十公里内直升机找不到浮冰可以降落，一旦发生故障就会机毁人亡，但为了帮助科考队在北冰洋上空投放物理海洋观测仪器，机组人员每次起飞前都要精心计算耗油量，冒着生命危险，圆满完成了10余次仪器投放任务。

　　为了找到适宜建立长期冰站的大面积浮冰，机组人员24小时待命，在经过多次飞行，终于找到合适浮冰后又争分夺秒，在能见度不足1公里的情况下，坚持向浮冰上运送科考物资，帮助科考队尽快建立长期冰站。

　　“极地特殊的地理和天气条件对直升机飞行非常不利，全体机组人员凭借强烈的事业心与责任感，克服重重困难，有力支持了中国第三次北极科考任务的顺利开展，”中国第三次北极科考队领队助理兼首席科学家助理王勇说。