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宁杭铁路年内开工建设 59分钟南京直达杭州

  记者昨日从江苏省铁路办获悉,宁杭铁路(旧称宁杭城际)年内铁定开工建设,按照规划工期设置,短则3年,长则4年,从来没有直线通铁路的南京与杭州之间将跨越式地一步进入“动车时代”。再过三四年,家住溧水、宜兴、句容的人去趟北京再也不需要到无锡、南京“赶火车”,在家门口的车站里买一张动车组票,五六个小时后,就能到达首都。


  宁杭铁路年内铁定开建,预计时速200公里以上,江苏境内共设8个站

  南京杭州将实现一小时直达

  宁杭铁路到底设几个站点一直扑朔迷离?沿线的读者也纷纷打电话来咨询。最早曾有过设5站的说法,昨天下午,记者得到省铁路办的权威消息,全线设13个车站,首批建成11个车站,预留2个车站。涉及到我省境内,共设8个车站(具体见左图)。

  时速350公里、时速300公里以上——在京沪高铁、沪宁城际的设计时速先后“刷新”大家对列车“速度”的概念后,宁杭铁路上的列车到底能开多快已经成为所有人关注的焦点。宁杭铁路规划全长248公里,其中江苏境内146公里,浙江境内102公里,最快究竟要多长时间能完成一次宁杭间的直达旅程呢?答案是59分钟!省铁路办相关负责人告诉记者,规划中的宁杭铁路设计时速将保证在200公里以上,只有这样,宁杭、沪宁、沪杭间的一小时都市圈效应才能完全得到体现。

  直达车占总班次三成

  价格与现有动车组相当

  据规划部门在宁杭铁路立项前的调查预测,宁杭铁路通车后,年平均运送旅客人数为3000万人次。铁路办负责人透露,未来宁杭铁路上的动车组将有直达车和站站停两种,直达车主要定位中高端客户市场,站站停主要满足县级市之间的交通需求:“因为是城际轨道交通,所以主要还是考虑区域内乘客的出行要求,所以在通车初期,直达车和"站站停"动车班次间的比例将是3:7”,他补充解释说:“虽然"站站停"的车子相对多了些,但并不会耽误旅客太多的乘车时间,因为宁杭间的站点,相对于沪宁间少了很多,因此,列车大部分时间是在作高速运行,并且通车后,肯定会实现公交化发车,平均班次间隔应该可以控制在10分钟之内。”

  至于价格方面,宁杭铁路上的动车组还是会依照一贯的动车定价机制,即平均每公里0.45-0.5元,这样推算,走完宁杭全程票价应该在120元左右。

  T字头和D字头并行

  宜兴人可坐火车去北京

  苏西南地区在我省也属发达地区,但是长期以来一直没有便捷的铁路通道,像句容、溧水等地更是从没有过铁路,而宜兴虽然早有新长铁路经过,但是不开通客运,因此,这片区域内的居民来往宁杭之间,一直是在走宁杭高速公路、104国道等公路,即便是从南京至杭州开通有客运列车,可是须经芜湖、无锡、或是上海绕行,费时费力。

  宁杭铁路的建设通车有望从根本上解决这一问题。这条铁路既可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线衔接,又可转上京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线,从这个意义上说,宁杭铁路是江苏西南地区的首条客运列车线,也是长三角快速城际轨道网完成基本构建的“破局之路”。

  据悉,在宁杭铁路开通初期,除了主要开行的动车组外,一些跨线运行的T字头列车也将奔驰其上。所谓跨线运行,即不局限于宁杭之间的交通,而是通过宁杭线进入更大,更快的高速铁路大动脉。如往北经南京进入京沪快速铁路通道,往南经沪杭甬前往宁波等地,往西经南京进入沪汉蓉通道直达成都。可以预见的是,宁杭铁路沿线溧水、句容、宜兴等地的乘客今后去北京、成都等地将不再需要赶往无锡、南京这样的地区大站买票上车,直接在家门口就能搭上风驰电掣的动车组前往目的地。

  今年我省五条铁路同时开工

  记者昨天从省铁路办获悉,今年年底前,除了宁杭铁路开工建设之外,我省还计划开工建设海安至洋口港铁路、丰县至沛县铁路,目前,相关部门正在紧张有序地进行筹备。加上之前已经开工的京沪高铁和沪宁城际,等于今年一年有5条铁路同时开工建设,这在我省是史无前例的,仅今年一年,我省铁路建设投资预计就将达到200亿元以上。(朱昕磊) (来源:扬子晚报)
(责任编辑:高瑞)

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