秦淮河靠船墩爆破 河面激起30层楼高巨浪(图)

昨天15时35分，伴随着一声轰天巨响，双闸的秦淮河面上腾空而起80多米、30层楼高的冲天水柱。

　　秦淮河靠船墩完美爆破

　　为保油库安全，南京首次采用水压式爆破，激起30层楼高巨浪

　　水柱还没落下，已“服役”30年的8个老靠船墩瞬间消失在河中。

　　为确保附近的民居及一油库的安全，这是南京首次运用不会引起碎石横飞的“水压式”爆破方法。

　　现场：

　　引爆管两次“罢工”

　　受南京市航道管理处委托，解放军理工大学工程兵工程学院承担了此次爆破任务。

　　下午两点，历时半个月的装填炸药工作已经结束。

南京市警方派出大量警力赶到爆破现场，在爆破人员最后一次全面检查线路后，警方和海事部门在水陆均设置了警戒线，暂时封闭航道和路面交通。

　　爆破进入5分钟倒数。现场指挥顾月兵举起对讲机：“准备爆破，开始充电。”

　　“点火站注意，准备爆破了。”

　　“准备爆破，5、4、3、2、1，起爆！”

　　爆破员重重地用食指压了一下红色按钮——“轰——”河面上冲起了80米高的水柱，第一个靠船墩瞬间消失在河中。

　　然而就在人们等待继续激起的水柱时，意想不到的是，引爆管哑火，专业人士口中的“拒爆”出现了。

　　现场总指挥是该学院爆破研究所的所长王希之教授，他的笑脸忽然僵硬了。顾月兵急忙上船检查靠船墩炸药的情况。原来第一个靠船墩起爆时雷管的碎片切断了第二个靠船墩导爆管，现场所有的人都屏住了呼吸。

　　20分钟后，终于传来故障排除的信息。

　　爆炸再次倒计时，又一声“轰——”，但两个靠船墩爆破后，引爆管再次罢工……

　　又一次引爆管哑火，所有人的目光再次集中在顾月兵身上，太阳高照，30度的高温下，顾月兵已经是满头大汗，他还是面带微笑，并不慌张。

　　按捺不住，王希之和季新年两个教授上船亲自勘察，把剩下的5个靠船墩仔细检查了一遍，发现是引爆管在水里拉得太紧打结了。

　　岸上每个人都紧张了起来。15点35分，第三次起爆，顾月兵的脸已经被晒得通红。

　　爆破员第三次压下了红色按钮——秦淮新河上腾起一片水柱，记者站在大堤上，感觉到了大地一阵颤抖，水柱再次激起了80米高。

　　太阳在水雾上折射出了绚丽的“彩虹”，河闸也全笼罩在了其中，爆炸的碎石很“听话”地全部落河中。

　　就在比一瞬间还短的时间里，5个服务了30年的靠船墩永远沉进了河底，爆破成功。

　　为什么要炸？

　　30年靠船墩“伤痕累累”

　　上个世纪六十年代，南京建设了武定门节制闸，中断了秦淮河的航运，直到1985年秦淮河船闸的建成，断航20多年的秦淮河才恢复通航。

　　秦淮河船闸位于秦淮新河建邺区的双闸街道，西距长江入江口约三公里，是秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽。

　　秦淮河船闸的下游有9个靠船墩，一字排开，每两个之间的距离是20米。它们的主要作用，就是供船只停靠、系缆绳用。

　　此处的靠船墩为圆形，中间为空心，墩身早已斑驳、破旧不堪，能明显看到被船撞过损坏的痕迹。

　　南京市航道管理处计划养护科方明华科长告诉记者，近几年来，大量矿建材和煤炭自长江转入秦淮河沿线各地，船舶都以满载运行为主，主要靠泊在下游靠船墩进行待闸。

　　而下行船舶多为空载，主要靠泊在上游靠船墩。同时目前船舶的吨位也越来越“重量级”，经常有千吨级左右的单船靠泊，大大超过原靠船墩的设计荷载标准，近年来已发生多次靠船墩和人行工作桥T梁受撞而发生损坏情况。

　　为保证船闸营运和船舶通行的安全，需要对秦淮河船闸下游靠船墩爆破后重新进行改造。新建靠船墩按1000吨级船舶靠泊设计。

　　怎么炸？

　　水压式爆破确保安全

　　怎么爆破让专家们费了不少神，顾月兵告诉记者，从现场爆破的环境看，距离9个靠船墩300米外，分别是长江三桥和清江油库，最近的200米处还有居民住宅，在爆破的过程中首要考虑的，就是震动和飞石距离。

　　专家们发现，靠船墩总高度有9米，其中的8米在水下，非常适合采用水压爆破的方式拆除靠船墩。

　　什么是水压爆破？顾教授解释，水压爆破主要用于拆除能够充水的建筑物，如水槽、水罐、蓄水池和水塔等。一般来说，水压爆破会在建筑物的中心位置埋上炸药，通过水和炸药双重将爆破力传给待拆除的建筑物。

　　三天前，爆破专家们先对9个靠船墩中的1个进行试爆，在成功后才在昨天对其余8个进行一次性爆破拆除。

　　顾月兵说，“根据靠船墩结构，我们在每个靠船墩内部不同位置共设置4层装药，每墩药量约60公斤。8个墩爆破用炸药480公斤。”他说，这次爆破像放鞭炮，靠船墩用电线串联起来，点火之后，8个靠船墩间隔50毫秒，依次起爆，半秒钟之内爆破全部结束。

　　“这样既能控制药量，又实现了爆破产生震动和水中冲击波强度的控制，有利于对船闸和周围设施的保护。”