8月24日，北京以热烈的艳阳、一级的空气送别了第29届北京奥运会；9月17日，残奥会在“鸟巢”漫天飞舞的红叶和徐徐的凉风中落下帷幕。借用一句外媒的话：“在残奥会期间，北京的天气近乎完美，没有交通拥堵，抬头可见蓝天。
”
与过去几届奥运会相比，北京对于污染控制的减排力度被国际公认为最大、最严格，所以从某种角度说，北京的空气质量难题已借助奥运的推力破题，21日，北京将结束长达两个月的机动车“单双号”限行，北京的空气质量改善之路如何继续前行成为摆在眼前的新问题。奥运期间：达标天空气质量明显提高
进入8月以来的空气质量监测结果显示，不论是一级优还是二级良，北京空气污染指数都保持在较低的水平，如15日为17，16日为23；同样是达标，空气污染指数今年与去年同期相比降低了20％多，去年平均为82，今年只有57。
数据显示，8月份，北京各项污染物浓度平均水平下降45％，奥运会的17天中，污染物浓度下降50％，二氧化硫、可吸入颗粒物、一氧化碳、二氧化氮都比去年同期有较大幅度的下降，创造10年来最好水平，颗粒物达到了WHO第三阶段标准。
北京市环保局副局长杜少中告诉记者，为了兑现绿色奥运承诺，自1998年至今，北京市共投入1400多亿元用于治理环境污染，实施了13个阶段200多项措施，重点治理燃煤、机动车、工业和扬尘污染，效果显著。
“后奥运”空气治理难题仍面临严峻挑战
20日，北京结束了长达两个月的机动车“单双号”限行，这一举措的结束会对北京的空气质量带来怎样的影响？
清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士郝吉明在接受新华社记者采访时表示，机动车对空气中气态污染物的贡献率占到50％，奥运会期间的机动车限行对于短时间内改善空气非常有效，但从长远看，加快解决北京老旧黄标车问题才是根本之举。
环保专家表示，目前，北京所面临的空气质量形势仍然严峻，其中威胁最大的就是机动车污染。
“老旧黄标车的数量占北京市机动车总量的10％，有30多万辆，但排放的污染量却占到机动车排放总量的50％以上，而北京对于机动车污染的控制进展主要还是体现在新车上。”
郝吉明说，北京市虽然已实现了机动车国四排放标准，但目前达到严格标准的新车所占的份额比较少，“北京的车龄在10年和5年以上的车比较多，如果是10年以前买的车，中国还没有实行国一标准，如果5年以前买的车，北京还没有实行国三，所以说，北京虽然已经实行了国四标准，但在路上跑的大多数车还都不是国四标准。”奥运会控污成功经验将作为长效机制保留
“即使今年北京的空气质量完成70％的达标要求，也同时意味着我们还有30％的日子、100多天的空气质量是不达标的。所以，我们必须在奥运会后对这30％加大解决力度。北京还面临着继续发展的压力，往后的工作注定是更加困难的攻坚，不过后退是没有出路的。”
杜少中表示，奥运会结束后，北京在奥运会之前所采取的所有长效措施都将一直坚持下去，至于奥运会期间的临时减排措施，将会对其效果进行总结分析，以一定形式将绝大部分减排措施形成固定政策，坚持实施。
奥运会后，北京将大力发展公交、提倡绿色出行；加快重污染车辆的淘汰治理速度，在已有的限行重污染车辆的基础上，加大限行的力度；同时要进一步加大对施工扬尘的控制，“我们不能容忍一个施工企业肆无忌惮地扬尘，我们不能容忍一辆"龇牙咧嘴"的渣土车在我们城市道路上横行。”
杜少中说，奥运会期间停工、限产的重污染企业必须要解决排污问题，如不能确保达标排放，绝不会是简单的恢复生产；对污染特别严重、不符合首都功能定位要求的重污染企业要彻底关停。（据新华社北京9月20日电）
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