广州昨首试“无车日” 副市长搭乘地铁主动让座

昨日早上，副市长苏泽群（左二）选择乘坐地铁上班

    统筹：新快报记者 张英姿

　　采写：新快报记者 廖颖谊 陈杨 牟晓翼

　　通讯员 陈伟秋 彭淑芳

　　摄影：新快报记者 夏世焱

　　广州昨首试“无车日”，九成公务车入库封存12小时

　　我想广州今年参加了，以后年年都会参加。”昨天是广州第一次参加全国“无车日”行动，广州市委常委、常务副市长苏泽群率先垂范，放弃坐公务车而改乘地铁上班。他在接受媒体采访时表示，“无车日”的宣传意义大于实际意义，搞这个活动重在提醒市民关注绿色出行方式。

　　地铁上苏泽群主动让座

　　昨日早上7时48分，苏泽群从体育东路刷卡进地铁站，坐一号线上班。在30多分钟的行程中，苏泽群谈笑风生。“我以前也坐过很多次地铁，我家里人都是乘地铁到东山口去买菜的！”他说。

　　地铁驶过体育西站，客流量突增，苏泽群主动站了起来，他对记者说：“你的报道中可不要写‘无车日’苏泽群乘地铁，居然和市民一起抢座位……”身边的乘客都笑了起来。

　　8时15分，从公园前站F出口出站后，当被问及坐地铁上班的感受时，苏泽群连声说：“坐地铁上班很舒服！”他表示，平时坐公务车上班，路上由于塞车起码要多花半小时，今天加上走路的时间大概花了40分钟，时间差不多。“如果任我选的话，我还是宁愿坐地铁，因为进出站都可以走一走，既能锻炼一下身体，还可以长命一点呢。”苏泽群打趣道。

　　政府带头鼓励搭乘公交

　　在苏泽群眼中，绿色出行方式，在广州来说主要是多坐公交车或地铁。“现在公交输送客流量约15%，到了2010年要达到30%。接下来再看看要不要调整线路，增加点公交车。”

　　提到发展自行车道的问题，苏泽群说：“大家想想上世纪七八十年代，广州街头上的自行车‘千军万马’，历史不允许我们走回头路。现在大家上班地点与住宅区相距都比较远，鼓励大家都骑车显然不太合适，但在一些非主干道可以适当建设一些自行车道。”

　　“这次倡议区选在以市府为中心的区域，就是为了让市府带头。”由于急着上班，苏泽群加快了脚步，来到人民公园南广场的“无车日”活动宣传点，他特意停下来说：“怎么局长们都还没到吗？呵呵，是不是因为没车接了就迟到呢？”说罢他转头对记者说，封存了公务车，肯定是会有点影响的，因为很多人平时都习惯了出门就坐车，但他同时强调并不担心，“影响只是在‘无车日’，又不是‘无车年’，不用担心”。

　　特写

　　公务员感觉挺不错

　　昨日广州首试“无车日”，市、区两级政府带头，公务员纷纷弃公务车或私家车，而改乘公交车或地铁上班，不少公务员都表示，一天的“无车日”感觉挺不错。

　　越秀区委区政府正好位于无车倡议区内，一名在越秀区区委上班的公务员说，昨日首次放弃私家车，坐地铁上班，感觉挺不错。“不但省下不少油费，而且一点也不塞车，早上八点准时到达单位。”

　　而并未列入无车区域的一些区级政府部门，同样执行“无车”倡议。据悉，荔湾区委区政府大部分公务用车都处于“待车”状态，而该区大部分公务人员也坚持搭乘地铁接驳公交上下班。部分居住于天河、越秀等区域的荔湾区领导，也主动搭乘地铁进行接驳，减少了公务用车的使用。

　　据记者了解，个别要到“无车区”办事的人员，昨日也主动搭乘公交车。一位要到市规划局办事的工作人员告诉记者，平时他都是开公务车到那里，工作高峰期和上下班高峰期经过东风路，总会遇上塞车或者行车缓慢，时间在30分钟到一个半小时不等。昨日尝试了乘地铁接驳的士，没有遇上塞车，30分钟不到就到了市规划局。

　　路况扫描

　　警力充足道路顺畅

　　7：00广卫路总站从7时起半小时内途经的社会车辆明显比往常减少，排队等车的市民则比往常略增，不少公交公司加派了人手在场维持秩序。工作人员表示，6时30分他们就开始到岗了。市民对于公交站场发车的密度表示认可。

　　7：30吉祥路路口

　　吉祥路和中山路口，是禁行区域的一个关键管制点。8名交警及4名交通协管员一早在此执行疏导任务，短短5分钟内，便有几辆小车因司机不太清楚“无车日”活动所确定的禁行区域，由中山路上驶来欲进入吉祥路，在交警的劝说和引导下绕道离开。

　　8：00市政府东门

　　府前路上，不少走路上班的市民步履匆匆，正值公务员上班时间，进入市府大院的人流明显增多。不少公务员为了响应“无车日”，均没有开车上班。而该时段播报的最新交通信息显示，市区的总体交通状况比往常的周一上班高峰要好，并未出现严重的塞车路段。

　　8：30公园前地铁站

　　记者搭乘地铁三号线，自番禺长隆出发前往公园前站。同时另一名记者乘坐地铁一号线，自体育西站出发前往公园前站。两辆地铁均人满为患，三号线甚至出现人员过剩，必须等待下一趟车的排队现象。两辆地铁到达公园前后，下车人数激增，车厢内乘客数大幅减少。

　　9：00越华路路口

　　这是多个管制点中交警和小汽车最“亲密接触”的一个点，不少欲从仓边路掉头处拐进越华路的车辆被交警劝退。由于接近上班高峰时段，该路段行车略显缓慢。

　　9：30市政府西门

　　从9时30分开始，其后20分钟时间里，共有7辆“粤A”牌照小车进出市政府大院，这些小车窗前均贴有政府车辆通行证。

　　10：00广卫路总站

　　多辆待发公交车停在路旁，其中以224路最多，但等候的乘客却只有不到20人。公交工作人员告诉记者，由于上班高峰期已过，所以等候的人数不多，公交车发车班次已恢复常态。

　　16：00东风东路小学门口

　　跟往常情况一样，放学时间未到，学校门口的内车道已经停了近10辆接送小孩的车辆。执勤交警表示，车流量与平时差不多。

　  数字说话

　　全市公交客运量增加5％

　　新快报讯　（记者 许力夫 通讯员 交通宣）据市交委初步统计，“无车日”活动期间全市483条日班公交线路共发班7.8万余班次，客运总量超过600万人次，比日常增加班次10％，客运量增长近5％。其中，无车倡议区内的22条线路共发班约6600班次，疏运旅客近40万余人次，对比日常情况，班次增加约30％，客运量增加约20％。

　　记者手记

　　首个“无车日”谁当了主角？

　　新快报记者 廖颖谊

　　对于昨日的首个“无车日”，记者最大的感觉是惊喜。因为，在公布时间略显仓促、碰巧撞上周一上班高峰期，且更被指有“做秀”之嫌的情况下，昨日的“无车日”却“意外”地得到了市民的积极响应，让备受噪音、拥堵、尾气污染和交通事故纷扰的广州人，在上班高峰期感受到广州的交通“还行”的惊喜。

　　相对于“无车日”中对私家车主们的“倡议”一词，公务车便是在“无车日”中被“强扭的瓜”了。“九成的公务车被封存”，意味着有多少公务人员在“无车日”中“弃车出行”？虽然记者未能从相关部门中得到准确的数字，但是，从早前见诸报端的相关数据：全市总约200万辆的机动车中，私家车约145万辆、公交车近1万辆、出租车近2万辆……我们不难发现，公务车的数量，在全市机动车中所占的分量不轻。

　　思索在“无车日”之后，如何能让广州的交通得到真正的改善时，我们试着把一些耳熟能详的概念再过一遍：公交优先，限制新车上牌，自行车道、人行道，开征交通拥堵费，还有油价管制等等。其中关于“限制”的理论显得更为流行，比如有的地方提高牌照费，有的地方提高停车费以及交通拥堵费等等。然而，这些“限制”却似乎往往只对私家车有用，对公务车和特权车失灵。

　　反观力促汽车产业发展的广州，相对于限制私车而言，在公务车上做文章的天地便相对大得多。根据有关材料，2006年中非论坛期间，北京曾封存49万辆公车，拥堵现象顿时好转，北京上空也相对纯净多了，效果不亚于限制单双号。而昨日广州首个“无车日”的成功实施，是否也应归功于九成公务车的封存呢？或许，从公务车进行整顿和限制，才是解决交通问题之本。我们期待看到，在首个“无车日”九成公车封存之后，市领导们动得更多的不是“带头乘坐公共交通、步行上下班”的真格，而是“向公务车‘开刀’”的真格。金羊网-新快报