六次神舟发射历险记：一号遇故障二号多处被撞

神舟一号飞船回收现场。 （资料图片）

神舟三号飞船回收现场。 （资料图片）

神舟六号飞船回收现场。 （资料图片）

　　六次神舟发射历险记

　　从1999年11月“神舟一号”第一艘飞船的成功发射，到2005年10月“神舟六号”载人飞船的升空，短短6年的时间，我国就相继成功研制发射了6艘飞船，技术发展的速度令世界惊叹。

　　 点火、发射、升空，每一次飞船发射的成功，带给我们震撼的就是这么短短几分钟的过程，而在这几分钟之前，却包含着航天人一次次艰难的技术攻关甚至意外事故带来的惊险。在“神七”成功发射之际，本报记者通过采访酒泉卫星发射中心有关人员，回放了之前六次成功发射背后的惊险点滴。

　　 本报特派记者 高红日

　　 神舟一号——发射前半小时故障肉眼观察取代机器

　　 “神一”发射时间为1999年11月20日凌晨6时30分。

　　 6时，发射塔架缓缓展开。就在这时，发控台操作人员突然发现，火箭精瞄显示仪表指针变得不正常。技术人员迅速上来排除故障，结果还是没办法让精瞄显示仪表恢复正常。离预计发射时间仅剩半小时了，而且燃料已经加注，火箭已处于不可逆转的状态，这时候出现故障让人难以接受。

　　 发控台操作手经过分析得出结论：精瞄设备的故障可能是塔架打开后出现的电磁干扰所致，故障一时间难以排除，需要立刻对火箭进行人工精瞄。 时间紧急，“前指”当即决定采用人工精瞄方式。于是，瞄准技术人员通过肉眼观察，采取近距离瞄准，这时，积累的经验和过硬的技术发挥了作用，他们经过努力，终于抢在发射前10分钟对火箭实现了精瞄。

　　 6时30分，随着0号指挥员郭保新洪亮有力的口令，控制指挥员果断地按下点火按钮。火箭喷着橘红色的火焰，载着“神一”呼啸着升上了太空。

　　 神舟二号——火箭被撞身伤十多处采用千斤顶复位

　　 2000年12月31日，离“神二”发射还有10天的时间，发射的准备工作已基本就绪。这天上午，发射中心技术人员对飞船、火箭、逃逸塔进行了对接，正在一步步地走近发射程序。

　　 然而，意外就在这时发生了。当天下午3点左右，正在开会的副指挥长张建启突然接到报告：“火箭被撞了。”

　　 张建启赶到垂直总装测试厂房发现，火箭被撞了十多处。事故原因很快调查出来了，原来有关厂家要求把活动发射车和驱动电源车做一次联试，由于技术人员误操作启动了活动发射车，结果导致火箭被撞，箭身多处受伤。

　　 当天晚上，张建启找到火箭系统的专家，对火箭受伤一事进行分析，并商量补救的措施。经过检查分析，专家认为这次撞击比原来进行垂直运输试验时的受力还要小，估计问题不大。

　　 “长二F”火箭被撞后发生了位移，如果不尽快复位，势必影响产品安全可靠性，导致发射失败。火箭试验队组织有关技术人员研究讨论，决定采用千斤顶复位方案。由于措施得当，火箭很快安全顺利复位。

　　 经过4昼夜的紧张工作，火箭再次耸立在了发射架上。

　　 神舟三号——小小插头出问题发射延迟三个月

　　 2001年8月，神舟三号飞船三舱对接后，技术人员进行测试时，意外发现穿舱插座有一个接点信号不通。

　　 张建启时任发射场指挥长，得到消息后立即赶到现场。经过了解得知，其中一个插头和插座分别做导通测试没问题，但连接起来后再做就不行了，具体原因也不清楚。据飞船技术人员介绍，该事故是不会影响正常测试的，另外，由于插座接点都是双备份，所以一般也不会影响发射成功。

　　 “一个插头不通，其他插头有没有问题？要仔细地查一下。”张建启下达了指令。检查结果让人吃惊，共74个插头全有问题。

　　 张建启二话不说，换！其实换插头是非常困难的：飞船要开大底；74个插头，有2000多个焊点，全部要在飞船里面操作，比重新生产还难。但科技容不得一粒沙子。

　　 于是，所有不合格插头重新设计、评审和生产，然后再全部更换，2000多个焊点，每个都严格记录。发射时间被迫推迟了三个月。

　　 2002年3月25日22点15 分，“神三”完美升空。

　　 神舟四号——军用棉被为火箭御寒创超低温发射奇迹

　　 “神四”在2002年12月30日发射。开始很顺利，可是谁也没想到临近发射，一场大雪横空飞来，最低气温接近-30℃，超过低温发射条件近10℃！但飞船已加注燃料，已不可逆转。

　　 气象人员预报出了一次强降雪和强降温天气的结论，并向指挥部发布了天气警报。发射场各系统都做了相应的保护措施，虽然发射场的降雪持续了40多个小时，日最低气温下降到-28℃，但丝毫没有影响到垂直转运。

　　 所有的焦点集中在发射窗口的气温超过-20℃怎么办？一番讨论，-25℃也可以正常工作。各个部门经过慎重分析调查，得出了继续发射的结论，并且实施了一系列保温措施。

　　 110床军用棉被为火箭御寒，20多台大功率空调24小时不间断给火箭和飞船送暖，发射中心工作人员采取一切可能的办法使产品一直处于理想的温度环境之中。

　　 12月30 日，“神舟”四号飞船在凛冽寒风中平安起航，创造了世界航天史上超低温发射的奇迹。

　　 神舟五号——发射前一小时突然掉电15分钟抢修排除故障

　　 2003年10月15日，是一个阳光灿烂的日子，上午7点59分，发射程序进入一小时准备，首飞航天员杨利伟已经进入飞船，各种设备均显示良好。突然，火箭系统指挥员王学武向0号指挥员郭保新报告：“火箭利用系统测试电源掉电！”

　　 UPS电源只能供电20到30分钟，如果8点30分再不排除故障，原定9点发射的计划就要取消。

　　 在紧张和焦虑的气氛中，各种应急处置预案闪电般地在郭保新脑海中翻过。此时郭保新心头十分沉重。上千条口令，一条口令失误，都会引发可怕的连锁反应。

　　 时间不容拖延。郭保新果断启用应急处置预案；利用系统指挥李里洋同志立即给打印机、监视器和录像机断电；总师王金安立刻带领配电抢修小组，迅速赶到现场排查。在焦急的等待中，一分钟过去了，两分钟过去了……直到15分钟后听到“故障排除！”的报告时，郭保新一直悬着的心才放了下来。

　　 9点，随着郭保新一声“点火”的口令，承载着中华民族几千年梦想的“长二F”火箭顺利升天。

　　 神舟六号——发射前夕风雪交加精准气象预报为飞船护航

　　 2005年10月12日凌晨5 时，“神舟”六号载人航天飞行任务进入4小时发射程序，全系统、各岗位正有条不紊地高效运转，航天员费俊龙、聂海胜已准备就绪。

　　 而在这时，戈壁滩呼啸了整整一夜的8级大风不仅丝毫没有减弱的迹象，风速已达到15米/秒，而且又突然下起了鹅毛大雪。

　　 就在降雪之前，气象室主任刘汉涛在领导前打包票的声音还在大家耳中回响：受第一股冷空气影响，10日夜间有大风扬沙，11日凌晨结束；受第二股冷空气影响，12日凌晨有大风和降水，6时左右，天气转好，符合发射条件。

　　 第一股冷空气如期而至，刮起风沙，又准时消失，这让大家兴奋不已。然而，第二股冷空气却比预报时间晚到了两个小时，大家惊出了一身冷汗。刘汉涛赶紧叫人把最近的极轨卫星云图、上游台站的监测实况、风廓线雷达探测数据都调出来，组织紧急会商，并得出不会影响这股冷空气按时结束的结论。

　　 12日凌晨3点，离发射还有6个小时，风力突然加大，瞬时风速达到17米/秒。这时，刘汉涛接到命令，立即赶到前指向首长汇报天气。

　　 在指挥中心，刘汉涛镇定报告：“我保证，到6点，大风停止，降水停止。” 指挥部当场决定：“神六”发射按计划进行。

　　 5时35分，航天员出征仪式开始，大风明显减弱。当航天员车队刚刚驶出圆梦园大门时，大雪又停了。8时整，发射场风速降到0.3米/秒，各种气象要素全部符合发射条件。9时整，“神舟”六号在人们的祝福和欢呼声中完美启航。

　　 (感谢酒泉卫星发射中心宣传处对稿件的支持)